Il Giappone sta preparando una revisione ampia del regime fiscale che sostiene la propria industria della navigazione internazionale, poiché Tokyo considera sempre più il controllo delle navi e del trasporto marittimo una questione di sicurezza economica. La questione riveste un peso particolare per il Giappone, una nazione insulare povera di risorse il cui approvvigionamento energetico e alimentare dipende in larga misura dalle importazioni via mare.

L'Ufficio Marittimo del Ministero del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo ha annunciato venerdì di intendere esaminare quattro misure fiscali chiave che interessano la navigazione internazionale come un unico pacchetto durante le trattative sulla riforma fiscale giapponese per l'anno fiscale 2027.

La revisione riguarderà il regime giapponese della tassa sul tonnellaggio, con proposte dettagliate da sviluppare attraverso discussioni che coinvolgono un comitato di esperti e le autorità fiscali del Paese. I sistemi di tassazione sul tonnellaggio, utilizzati dalle nazioni marittime di tutto il mondo, applicano in genere l'imposta sulla base del tonnellaggio della nave anziché sugli effettivi profitti dell'azienda, offrendo agli operatori un carico fiscale stabile e prevedibile. Il Giappone ha adottato la propria tassa sul tonnellaggio nel 2009, seguendo le nazioni marittime europee che avevano introdotto tali regimi a partire dalla fine degli anni Novanta, in un periodo in cui Tokyo cercava di frenare lo spostamento delle navi di proprietà giapponese sotto bandiere estere.

Invece di considerare le singole agevolazioni fiscali per la navigazione come un sostegno ordinario al settore, Tokyo le inquadra sempre più in funzione della garanzia che il Giappone possa assicurarsi una capacità di trasporto marittimo sufficiente in caso di crisi geopolitiche. Questo inquadramento si affianca al più ampio programma di sicurezza economica del Giappone, formalizzato nelle politiche a partire dalla Legge per la promozione della sicurezza economica del 2022, che ha affrontato ambiti quali le catene di approvvigionamento e le infrastrutture critiche. La navigazione giapponese ha inoltre dovuto far fronte a interruzioni concrete sulle principali rotte commerciali, con gli attacchi contro navi mercantili nel Mar Rosso verificatisi dalla fine del 2023 che hanno costretto a diffuse deviazioni intorno all'Africa meridionale.

L'Ufficio Marittimo descrive l'obiettivo dell'attuale sistema di tassa sul tonnellaggio come la garanzia del trasporto marittimo internazionale da parte della flotta mercantile giapponese e il conseguimento di una maggiore sicurezza economica. Una logica simile sta alla base della riduzione delle imposte di registrazione e sui beni immobili per le navi giapponesi idonee impegnate nel commercio internazionale.

Il Giappone ha istituito il mese scorso un comitato di esperti specificamente dedicato a riconsiderare la futura struttura del proprio sistema di tassazione della navigazione internazionale. Poiché le revisioni fiscali annuali del Giappone vengono in genere definite nelle trattative di fine anno tra il governo e la coalizione di maggioranza prima dell'approvazione da parte della Dieta, la forma concreta del pacchetto emergerà solo con il progredire del dibattito sull'anno fiscale 2027.

La mossa arriva nell'ambito di un ben più ampio slancio industriale marittimo. Tokyo sta contemporaneamente riversando sostegno nell'espansione della capacità cantieristica nazionale, nel riavvio della costruzione di navi per il trasporto di GNL, nello sviluppo di navi di prossima generazione e nel rafforzamento delle strutture di riparazione navale. Lo sforzo riguarda un settore in cui il Giappone, un tempo principale potenza cantieriera mondiale, oggi realizza una quota della produzione globale inferiore a quella di Cina e Corea del Sud.

Gli incentivi fiscali esistenti sono già stati concepiti per incoraggiare gli armatori giapponesi a costruire e mantenere le navi in Giappone. Gli attuali regimi di ammortamento speciale prevedono agevolazioni potenziate per le navi idonee, con benefici aggiuntivi disponibili quando le navi sono costruite presso cantieri giapponesi certificati.

Fonte: Splash247