Iran e Oman sono pronti a svelare un nuovo accordo sul traffico per lo Stretto di Hormuz, uno sviluppo che potrebbe ridefinire le rotte marittime consolidate e conferire a Teheran un ruolo formale nella supervisione delle navi in ingresso nel Golfo Persico. La via d'acqua trasporta circa un quinto del consumo petrolifero giornaliero mondiale, rendendo qualsiasi modifica alla sua governance una questione di diretta rilevanza per i mercati energetici globali.

Il ministero degli Esteri iraniano ha confermato che le due nazioni hanno concordato le coordinate geografiche di una rotta proposta e stanno ora finalizzando una dichiarazione congiunta che ne delinea il quadro operativo.

"Le coordinate geografiche della rotta prevista dalle due parti sono state concordate", ha dichiarato il portavoce del ministero degli Esteri Esmaeil Baqaei, sottolineando che il testo è in fase di stesura finale.

Secondo il piano riportato, le navi in entrata viaggerebbero principalmente attraverso le acque territoriali iraniane, mentre le imbarcazioni in uscita dal Golfo utilizzerebbero una corsia controllata dall'Oman. Si prevede che l'accordo venga implementato per un periodo iniziale limitato, consentendo a entrambi i Paesi di valutarne l'efficacia prima di qualsiasi impegno a lungo termine.

La questione irrisolta più controversa è se le navi in transito sarebbero tenute a pagare tasse di sicurezza, ambientali o altri oneri di servizio. Un alto funzionario iraniano ha dichiarato a Reuters che Teheran sta cercando tariffe equivalenti al 5–7% del valore del carico. L'Oman starebbe discutendo un'aliquota pari a circa la metà di tale cifra.

In termini pratici, il 5–7% proposto dall'Iran si tradurrebbe in circa 8-11 milioni di dollari per ogni VLCC (Very Large Crude Carrier), mentre il livello dell'Oman rientrerebbe nella fascia tra 4 e 5 milioni di dollari. Per i proprietari di navi sul mercato spot, la tassa funzionerebbe probabilmente come un costo di passaggio — incorporato nei tati di noleggio a tempo (time charter) e sostenuto in ultima analisi dal noleggiatore.

Gli Stati Uniti si sono fermamente opposti a qualsiasi pedaggio obbligatorio, sostenendo che lo Stretto di Hormuz è una via d'acqua internazionale in cui il diritto di transito deve essere preservato ai sensi della Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare (UNCLOS), che designa gli stretti utilizzati per la navigazione internazionale come corridoi soggetti a regimi di transito che non possono essere sospesi o sottoposti a pedaggio.

Otto delle più grandi associazioni internazionali del settore marittimo sono anch'esse intervene, inviando una lettera congiunta al Segretario generale dell'ONU António Guterres e al Segretario generale dell'IMO Arsenio Dominguez. I firmatari — Asian Shipowners' Association, BIMCO, Cruise Lines International Association, European Shipowners, International Chamber of Shipping, Intercargo, Intertanko e World Shipping Council — hanno avvertito che le tasse di servizio potrebbero di fatto costituire pedaggi sotto un altro nome.

"Una volta stabilito un precedente del genere, diventa sempre più difficile resistere a misure simili altrove", hanno ammonito le organizzazioni.

Hanno sostenuto che i pedaggi obbligatori eroderebbero il quadro giuridico internazionalmente riconosciuto che disciplina gli stretti utilizzati per la navigazione internazionale e si ripercuoterebbero sulle catene di approvvigionamento globali, determinando un aumento dei prezzi dell'energia, dell'inflazione e dell'incertezza economica.

L'accordo proposto arriva in un momento in cui il traffico commerciale attraverso Hormuz rimane gravemente depressed a seguito di mesi di conflitto e attacchi a navi commerciali. Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha dichiarato questa settimana che sono stati compiuti progressi e che un annuncio potrebbe essere imminente, sebbene Washington abbia sottolineato che non è ancora stato raggiunto alcun accordo finale.

Qualsiasi eventuale accordo dipenderebbe ancora dalle più ampie condizioni di sicurezza e dalla disponibilità degli armatori, delle assicurazioni e degli equipaggi a riprendere i transiti regolari attraverso la via d'acqua. I premi per il rischio guerra per le navi in transito nella regione hanno subìto forti fluttuazioni in risposta a incidenti precedenti, e qualsiasi struttura tariffaria obbligatoria aggiungerebbe un ulteriore livello di costo oltre alle esistenti spese assicurative e di sicurezza.

Separatamente, gli Houthi hanno ampliato la loro campagna contro le navi collegate all'Arabia Saudita. Il gruppo ha rivendicato un attacco con missile balistico contro la petroliera per prodotti Daisy nel Golfo di Aden. La UK Maritime Trade Operations (UKMTO) ha riferito che una petroliera ha subìto una forte esplosione in prossimità, a circa 95 miglia nautiche a sud-est di Aden mercoledì. Tutti i membri dell'equipaggio sono risultati salvi, senza danni o inquinamento inizialmente registrati.

Vanguard Tech ha identificato la nave come la Daisy con bandiera dominicana, affermando che l'esplosione si è verificata a circa 40 metri dalla sua fiancata di sinistra e ha generato un'onda d'urto attraverso la nave. Gli Houthi hanno successivamente rivendicato un colpo diretto che avrebbe costretto la petroliera a invertire la rotta, sebbene tale affermazione non sia stata confermata in modo indipendente.

L'incidente ha segnato il secondo attacco rivendicato dal gruppo contro una petroliera collegata all'Arabia Saudita nell'arco di circa 24 ore. Il portavoce houthi Yahya Saree ha dichiarato che la NCC Wafa con bandiera saudita, controllata da Bahri, era stata presa di mira al largo di Yanbu con diversi missili balistici.

La UKMTO ha inoltre confermato che la nave indiana Faize Noore Oliya è stata colpita da un veicolo di superficie senza equipaggio a sud-ovest di Al Mukha all'inizio di questa settimana. L'attacco ha innescato un incendio prima che la nave affondasse, sebbene tutte le 14 persone a bordo siano state salvate. Nessun gruppo ha rivendicato la responsabilità dell'attacco.