Il mercato indiano del bunker fuel ha registrato significative interruzioni dell’offerta a luglio, poiché le condizioni meteorologiche avverse e i vincoli nella disponibilità delle chiatte hanno ridotto i volumi nei principali porti della costa occidentale, mentre gli scali della costa orientale hanno mantenuto una domanda relativamente stabile, secondo gli operatori di mercato. L’India, che compete con hub di bunkeraggio regionali come Singapore e Fujairah, vede tipicamente le operazioni portuali influenzate durante la stagione dei monsoni di sud-ovest tra giugno e settembre, e le perturbazioni di luglio hanno messo in evidenza tale vulnerabilità stagionale.

La domanda è rimasta contenuta nella prima metà di luglio nei principali porti della costa occidentale, tra cui Kochi, Kandla e Mumbai, dove il maltempo, combinato con la limitata disponibilità di prodotto, ha creato colli di bottiglia nell’approvvigionamento.

"On the supply side, product availability was extremely tight along India's west coast, particularly in Mumbai and Cochin, where suppliers struggled to meet demand. Several pre-booked shipments were only partially fulfilled, while others were canceled altogether," ha dichiarato a Platts, parte di S&P Global Energy, un esperto di mercato con base a Delhi, il 6 agosto.

I porti della regione del Gujarat hanno subito le perturbazioni meteorologiche più gravi, con gli approvvigionamenti interrotti più volte לאורך il mese di luglio. Il maltempo iniziato il 3 luglio ha costretto alla sospensione delle operazioni di bunkeraggio a Kandla, Sikka, Vadinar e Tuna Berth, con solo brevi riprese dell’attività, ha riferito un trader con base nel Gujarat. "Since July 3, we encountered rough weather conditions, but supplies resumed after July 16. Unfortunately, they were canceled again after about a week, and this situation has persisted until today," ha detto il trader.

"The average stem size ranged from 300 to 400 metric tons. Due to weather issues, the total volume dropped to 35,000 metric tons, and the remaining volume was shifted to other ports. Compared to June, we saw fair demand for marine gas oil in July," ha aggiunto il trader.

"Marine gasoil demand in Mumbai was moderate in July, with average stem sizes around 150 metric tons, while high-sulfur fuel oil demand remained limited," ha detto a Platts, il 6 agosto, una fonte vicina a HPCL. Platts ha valutato il marine fuel oil 0.5% consegnato a Mumbai a $870/mt il 6 agosto, in aumento di $180/mt su base mensile. Il marine fuel oil 0.5% consegnato a Kandla è stato valutato a $878/mt, in rialzo di $160/mt nello stesso periodo.

Stretta sulla disponibilità delle chiatte e pressione sull’offerta nel mercato di Kochi

Il mercato di Kochi ha registrato pressioni simili legate alle perturbazioni meteorologiche e ai problemi di disponibilità delle chiatte.

"In July, we experienced weather disruptions that led to a decrease in volumes. There were a few challenges with barge availability and product positioning throughout the month. Additionally, we observed price fluctuations that impacted demand," ha affermato una fonte vicina a BPCL.

"Overall, an Indian refining major supplied close to 20,000 mt of very low sulfur fuel oil in Kochi during the month, which has decreased when compared to the previous month," ha aggiunto la fonte.

Platts ha valutato il marine fuel oil 0.5% consegnato a Kochi a $913/mt il 6 agosto, in aumento di $183/mt su base mensile, mentre il marine fuel oil 0.5% consegnato a Colombo è stato valutato a $870/mt, in rialzo di $145/mt nello stesso periodo.

I porti della costa orientale mostrano una domanda stabile

I porti lungo la costa orientale dell’India hanno registrato una domanda stabile a luglio nonostante i problemi logistici, mentre Haldia e New Mangalore hanno affrontato difficoltà operative. Tuttavia, Chennai, Tuticorin e Paradip hanno visto una forte domanda con buoni volumi nel mese, hanno riferito a Platts il 6 agosto trader, fornitori e operatori di chiatte.

"Demand at Paradip port has improved due to an increase in ship callings, with the average stem size ranging from 500 mt to 700 mt. We have observed strong demand for very low sulfur fuel oil in July, with nearly 11,000 mt supplied, while demand for marine gas oil has remained similar, averaging around 1,500 mt. We supplied this quantity to the dredgers at the port," ha dichiarato un fornitore con base a Paradip.

"We started supplying high sulfur fuel oil (HSFO) last month. We provided about 300 mt to a vessel and expect demand for HSFO to rise in the coming days as more scrubber-fitted vessels move," ha aggiunto il fornitore. La domanda di HSFO da parte di navi dotate di scrubber è cresciuta a livello globale da quando la normativa sul limite allo zolfo dell’International Maritime Organization del 2020 ha imposto un contenuto di zolfo nei carburanti marini pari allo 0,5%, salvo l’installazione di sistemi di pulizia dei gas di scarico, o scrubber.

"In Haldia, demand remained stable throughout the month, but we faced some logistical issues with barge availability. The overall volume was around 6,000 mt to 7,000 mt, unchanged from the previous month," ha detto un fornitore con base a Visakhapatnam.

"In Chennai, supply and demand remained stable; almost 14,000 mt of full volume was supplied, including both commercial and own vessels. But in Tuticorin, operational issues with the barges at the port have led to volume shifting to other ports," ha aggiunto il fornitore.

"In New Mangalore, demand has been strong throughout the month, with most of it coming from tankers, LPG, and crude oil tankers; almost the port volume was around 7,000 mt – 8,000 mt", ha detto un fornitore locale. "On the east coast, including Visakhapatnam, product availability remained limited," ha dichiarato a Platts, il 6 agosto, un esperto di mercato con base a Delhi.

Source: Platts