L’Institute of Marine Engineering, Science and Technology (IMarEST) ha presentato all’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) una serie di documenti che, per la prima volta, confrontano fianco a fianco tutte e quattro le opzioni proposte per il Net-Zero Framework (NZF).

Le presentazioni arrivano in vista del 22° Intersessional Working Group on GHG Emissions from Ships (ISWG-GHG 22), in programma dal 1° al 4 settembre, mentre gli Stati membri lavorano per raggiungere un accordo su un quadro per il trasporto marittimo internazionale. Il trasporto marittimo internazionale rappresenta circa il 3% delle emissioni globali antropogeniche di gas serra, e il percorso regolatorio del settore è seguito da vicino da fornitori di carburante, armatori e operatori del carico in tutto il mondo.

L’analisi valuta ciascuna delle quattro opzioni di emendamento MARPOL proposte rispetto agli obiettivi di emissione stabiliti nella Strategia GHG 2023 dell’IMO, che chiede di ridurre le emissioni totali annue di gas serra del trasporto marittimo internazionale di almeno il 20%, con l’obiettivo del 30%, entro il 2030, e di almeno il 70%, con l’obiettivo dell’80%, entro il 2040, rispetto ai livelli del 2008. Conclude che un quadro basato su prelievi è il più probabile per conseguire le tappe di riduzione delle emissioni del 2030 e del 2040. In base a tale opzione, verrebbero imposte sanzioni finanziarie fisse alle navi che non rispettano gli standard sulle emissioni, mentre i sussidi sarebbero riservati agli operatori che utilizzano combustibili e tecnologie a emissioni zero o quasi zero.

Tuttavia, lo studio rileva anche che mantenere l’NZF nella sua forma attuale potrebbe offrire il costo medio di abbattimento del carbonio più basso tra le opzioni basate sulla tariffazione, a condizione che si evitino aumenti significativi dei prezzi dei biocarburanti prima del 2038.

La ricerca si basa su modelli elaborati dal gruppo Shipping and Oceans Research del Energy Institute dell’University College London e dal Rocky Mountain Institute.

"Questo è il primo studio a modellare in dettaglio tutte e quattro le proposte fianco a fianco, partendo dalle ipotesi e dai metodi utilizzati nella stessa Comprehensive Impact Assessment dell’IMO sulle misure di medio termine", ha affermato in una nota il dottor Tristan Smith, professore di energia e trasporti presso l’Energy Institute dell’UCL e ხელმძღვანa della delegazione IMarEST all’IMO per i gas serra.

"Mentre i negoziati si intensificano in vista del MEPC 85 di fine anno, speriamo che la nostra analisi aiuti gli Stati membri dell’IMO a trovare una soluzione praticabile per il Net-Zero Framework." Il MEPC 85 — la prossima sessione ordinaria del Marine Environment Protection Committee dell’IMO, l’organo responsabile dell’adozione delle norme ambientali ai sensi del MARPOL — è il contesto in cui ci si attende che gli Stati membri convergano sull’architettura finale dell’NZF.

IMarEST ha inoltre avviato una consultazione del settore sull’efficacia delle attuali misure IMO sui gas serra, aperta fino al 16 settembre a individui e organizzazioni interessati alla decarbonizzazione marittima.

"Riunendo i punti di vista di ingegneri, scienziati e tecnologi, possiamo aiutare a garantire che il contributo dell’Istituto all’IMO continui a riflettere l’esperienza e le competenze del nostro settore", ha dichiarato Alasdair Wishart, direttore tecnico e delle politiche di IMarEST.

Fonte: Ship & Bunker