IBIA afferma che la presenza di shale oil nel bunker fuel non dimostra da sola difetti di qualità
Punti chiave
- •IBIA ha affermato che le evidenze non stabiliscono un collegamento diretto tra i composti dello shale oil e i problemi operativi del bunker fuel segnalati.
- •FOBAS e VPS avevano individuato carburanti marini forniti a Singapore con livelli più elevati di componenti dello shale oil.
- •VPS ha detto che nessuna nave che utilizzava quei combustibili aveva segnalato problemi operativi, pur avvertendo di possibili effetti ritardati legati alla stabilità e alla composizione del combustibile.
- •IBIA ha affermato che gli idrocarburi derivati dallo shale oil sono consentiti dallo standard marittimo ISO 8217 e non costituiscono, da soli, prova di scarsa qualità o non conformità.
- •L'associazione ha chiesto maggiore trasparenza, tracciabilità, assurance della qualità e ulteriori indagini tecniche lungo la filiera dei carburanti marini.
L'organismo di settore IBIA ha risposto alle recenti preoccupazioni sulla qualità del bunker fuel, affermando che le evidenze attuali non collegano i composti dello shale oil ai problemi operativi segnalati.
IBIA ha dichiarato in una nota diffusa lunedì di essere a conoscenza di segnalazioni che evidenziano problemi operativi riguardanti alcuni bunker fuel residui e che il suo Technical Working Group ha esaminato le informazioni disponibili. In un settore in cui il carburante può cambiare mano ed essere miscelato attraverso più fasi della catena di fornitura, l'associazione ha affermato che l'attenzione dovrebbe restare sulle caratteristiche del combustibile verificate e sui requisiti dello standard applicabile.
"Sebbene queste segnalazioni sollevino questioni legittime che meritano ulteriori approfondimenti, le evidenze disponibili non stabiliscono una relazione causale diretta tra la presenza di questi composti e i problemi operativi segnalati", ha affermato l'associazione.
Il servizio di test FOBAS di Lloyd's Register e la società di testing VPS avevano in precedenza identificato carburanti marini forniti a Singapore con livelli più elevati di componenti dello shale oil.
VPS ha detto che nessuna nave che utilizzava questi combustibili aveva segnalato problemi operativi, ma ha invitato alla cautela per il possibile impatto ritardato legato alla stabilità e alla composizione del combustibile.
IBIA ha osservato che gli idrocarburi derivati dallo shale oil sono consentiti dallo standard ISO 8217 per i carburanti marini e che la loro sola presenza non dovrebbe essere considerata prova di scarsa qualità del combustibile o di non conformità. La considerazione fondamentale, ha detto, è se il combustibile, così come consegnato, soddisfi i requisiti dello standard.
L'associazione ha affermato che i casi evidenziano la necessità di maggiore trasparenza, tracciabilità, assurance della qualità e condivisione delle informazioni, man mano che le miscele di carburanti marini diventano più complesse.
Ha inoltre sostenuto ulteriori indagini tecniche e la collaborazione del settore per migliorare la comprensione delle prestazioni del combustibile e mantenere la fiducia nella qualità del bunker fuel.