La compagnia di trasporto container tedesca Hapag-Lloyd, uno dei maggiori vettori container al mondo per capacità di flotta, ha consumato circa 2,4 milioni di tonnellate metriche di bunker nel primo semestre 2026, registrando una diminuzione del 3,5% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Il bunker rappresenta tipicamente una delle singole voci di costo operativo più rilevanti per le principali compagnie di navigazione, rendendo sia i volumi di consumo sia le dinamiche dei prezzi elementi cruciali per le performance finanziarie.

Nonostante il minore volume di consumo, le spese combinate per bunker ed emissioni dell'azienda sono salite a 1,32 miliardi di € nel primo semestre 2026, con un aumento di 20,6 milioni di € su base annua, secondo un rapporto finanziario semestrale pubblicato oggi. L'aumento è stato determinato in gran parte da costi del bunker più elevati, con il prezzo medio del bunker dell'azienda che ha raggiunto 592 $/mt nel primo semestre 2026, rispetto ai 542 $/mt dello stesso periodo dell'anno precedente.

Anche la spesa per le quote di emissione UE è aumentata in modo significativo, passando a 96 milioni di € nel primo semestre 2026 rispetto ai 67,7 milioni di € dell'anno precedente. L'UE ha esteso il proprio Sistema di scambio delle quote di emissione per includere le emissioni di CO2 del settore marittimo a partire dal 2024, richiedendo alle compagnie di navigazione che fanno scalo nei porti UE di consegnare quote per una parte delle proprie emissioni — un onere finanziario cresciuto con l'aumento dei prezzi delle quote e l'espansione delle fasi di copertura.

"Un ambiente di mercato sfidante e interruzioni operative hanno caratterizzato il primo semestre 2026 e hanno pesato sulle performance di ricavi e utili", ha dichiarato Hapag-Lloyd nel rapporto.

"Questa evoluzione è stata determinata principalmente dalle interruzioni legate al maltempo all'inizio dell'anno e dall'effettiva chiusura dello Stretto di Hormuz dalla fine di febbraio, che ha comportato maggiori spese di trasporto nel segmento del trasporto di linea e ha influenzato negativamente la crescita dei volumi."

Lo Stretto di Hormuz è uno dei punti di strozzatura marittimi più critici al mondo, gestendo una quota sostanziale del commercio petrolifero marittimo globale e fungendo da rotta chiave per i servizi container che collegano Asia, Medio Oriente ed Europa.

L'azienda ha inoltre comunicato di star investendo 57,1 milioni di € per convertire cinque navi portacontainer con motori a metanolo, nell'ambito dei propri sforzi di ammodernamento della flotta e riduzione delle emissioni. Il metanolo è emerso come uno dei principali carburanti marittimi alternativi esplorati dai grandi vettori, insieme a GNL e ammoniaca, mentre il settore marittimo affronta normative internazionali sui gas serra sempre più rigorose sotto l'IMO.

Fonte: Ship & Bunker