GMS Settimana 36: tornano gli attacchi e i noli salgono

Rapporti settimanali di demolizione — 05/09/2026

Il pacchetto di sanzioni annunciato la scorsa settimana ha appena avuto il tempo di assestarsi prima che le ostilità riprendessero. I nuovi attacchi statunitensi e le ritorsioni iraniane hanno posto fine alla recente tregua, mentre il traffico commerciale attraverso lo Stretto di Hormuz è tornato a livelli inferiori a quelli pre-conflitto. Lo stretto gestisce una quota sostanziale del petrolio e del gas naturale liquefatto scambiati a livello globale, quindi anche una disruptions parziale si riflette direttamente sui costi di pianificazione dei viaggi e sulle assicurazioni rischio guerra nella regione. Per le navi candidate al riciclo posizionate nel Golfo, il rischio immediato è tornato a spostarsi dalle pratiche sanzionatorie al transito, alle assicurazioni e alla sicurezza fisica. Lo stretto funziona; la normalità no.

I prezzi del petrolio hanno seguito l'escalation. Il Brent ha negotiato vicino a USD 95,7 e il WTI intorno a USD 91,6 venerdì, in salo rispettivamente di circa il 7% e il 10% sulla settimana, invertendo il ritiro della settimana precedente. Il mercato ha assorbito ripetute interruzioni, ma il cuscinetto delle scorte non è più considerato infinito. Il petrolio più caro aumenta i costi di viaggio e di importazione in tutto il bacino proprio mentre gli acquirenti diventano più selettivi, il che conta per i cantieri di riciclo che dipendono da carburante da taglio, energia e input di gestione dell'acciaio importati e prezzati sul petrolio.

I noli per le materie prime secche hanno offerto il messaggio più chiaro per il riciclo. Il Baltic Dry Index è salito a 3.488 giovedì, il livello più alto dall'ottobre 2021, con le Capesize a 6.042 e le Panamax a 2.457. L'indice traccia i noli per il trasporto di materie prime secche come minerale di ferro, carbone e grano, e quando i guadagni a pronti salgono, le navi più vecchie che altrimenti andrebbero alla demolizione possono guadagnare più navigando che come valore di rottame. L'aumento è abbastanza ampio da mantenere in navigazione i bulkcarri anziani e i proprietari pazienti. Il principale vincolo di offerta della scorsa settimana si è rafforzato anziché allentarsi: la spiaggia fa offerte contro i guadagni giornalieri, e i guadagni giornalieri stanno vincendo.

Le valute si sono mosse in direzioni diverse. La Rupia indiana si è rafforzata a circa 94,49 contro il Dollaro, un sostegno significativo per il potere d'acquisto di Alang, mentre la Rupia pakistana si è mantenuta vicino a 277,42 e l'ultimo riferimento a pronti disponibile della Bangladesh Bank si è consolidato a circa 122,79. La Lira turca si è indebolita oltre 48,4. L'inflazione pakistana di agosto ha riaccelerato all'11,1%, mentre il dato annuale turco è sceso leggermente al 31,51%. Poiché le navi da rottame sono tipicamente prezzate in dollari mentre i ricavi dei cantieri sono in valuta locale, i movimenti dei cambi spostano direttamente quanto le spiagge concorrenti possono offrire. Il quadro macro del bacino è misto, ma l'India ha ricevuto il vento contrario locale più favorevole.

Nelle spiagge, l'attività fisica continua a superare i nuovi affari. Diverse unità che erano rimaste in pipeline si sono ora convertite in consegne, e Gadani ha aggiunto altri scafi al suo fronte acqueo. Tuttavia, non sono state segnalate nuove vendite di mercato. Bangladesh e Pakistan si sono entrambi raffreddati mentre gli acquirenti più aggressivi hanno soddisfatto le esigenze immediate, mentre l'India sta migliorando dal basso. La distinzione rimane critica: il tonnellaggio sta transitando attraverso le spiagge, ma i proprietari non stanno ancora alimentando il ciclo successivo, e una pipeline di vendite sottile tende a concentrare la competizione tra i cantieri su meno unità disponibili.

L'inchiesta bangladese lasciata aperta la scorsa settimana ha ora riferito. Le indagini del Ministero delle Industrie hanno identificato carenze nella supervisione della sicurezza e nella copertura dei test dei gas nei lavori sulle casse di zavorra, incluso il rischio di solfuro di idrogeno, e ha raccomandato azioni secondo le regole esistenti insieme a aspettative più stringenti di certificazione del riciclo per le navi che battono bandiere non HKC. Il solfuro di idrogeno, un gas tossico che può accumularsi nelle casse di zavorra e di sentina, è da tempo un pericolo riconosciuto nella demolizione navale, e i lavori sulle casse di zavorra sono comparsi in passati incidenti nei cantieri del Sud Asia. Ora segue l'iter legale. Per il settore più ampio, la conseguenza importante è procedurale: una lezione formale sta diventando una nuova checklist, e come il Bangladesh la farà rispettare sarà osservato da vicino mentre il settore continua la sua spinta verso operazioni conformi alla Convenzione di Hong Kong in vista dell'entrata in vigore della convenzione.

Settembre si apre quindi con il Pakistan ancora in testa ma senza più pagare l'urgenza di agosto, il Bangladesh più in basso con la domanda di prima fascia soddisfatta, e l'India che si muove nella direzione opposta con fondamentali più solidi e migliore appetito. I noli mantengono in navigazione i potenziali candidati, il Golfo rimane operativo ma rischioso, e la nuova offerta è ancora la merce scarsa. I cantieri sono stati alimentati; la lista delle vendite no. I punti di osservazione delle prossime settimane sono se la disruptions di Hormuz spinga alcuni proprietari con sede nel Golfo verso decisioni di riciclo anticipate, e se emergano nuove vendite una volta che le condizioni di noli o di cambio cambino.

Per la settimana 36 del 2026, le classifiche di mercato GMS e le indicazioni sulle navi sono riportate di seguito.

Fonte: GMS, Inc. —