Secondo Arthur English, amministratore delegato di G2 Ocean, il settore shipping deve smettere di trattare il rischio come una raccolta di problemi separati e iniziare a esaminare come fattori geopolitici, operativi, finanziari e umani interagiscono tra loro.

English, che parteciperà al panel sul dry bulk alla conferenza Splash Singapore di settembre, ha affermato che spesso le discussioni del settore isolano il Canale di Panama, lo Stretto di Hormuz, la copertura del nolo, le minacce informatiche, la regolamentazione e le emissioni, nonostante i legami commerciali tra questi elementi siano evidenti. Questo è rilevante in un mercato in cui armatori e noleggiatori stanno già affrontando perturbazioni sovrapposte, invece di un singolo problema alla volta.

“Una discussione utile in conferenza andrebbe oltre l’identificazione dei rischi e si chiederebbe come possiamo allocarli, prezzarli e gestirli in modo più trasparente”, ha detto.

Ha osservato che la sfida diventa più complessa scendendo lungo la flotta dry bulk. Il rischio può essere relativamente semplice per le capesize, ha suggerito English, ma diventa più difficile da valutare man mano che le dimensioni delle navi diminuiscono e che le unità operano in traffici, porti e assetti contrattuali più frammentati.

English ha inoltre chiesto maggiore attenzione per esposizioni difficili da quantificare ma in grado di avere conseguenze commerciali rilevanti, tra cui il benessere degli equipaggi e la sicurezza del carico.

Per il mercato dry bulk, English prevede che la perturbazione dominerà il dibattito di settembre. Instabilità geopolitica, mutamenti nei flussi commerciali, regolamentazione delle emissioni, strategie di decarbonizzazione e sviluppo tecnologico influenzeranno tutti la domanda di navi e le decisioni commerciali. Le perturbazioni meteorologiche, incluso l’impatto di El Niño, aggiungono un ulteriore livello di incertezza.

La tecnologia può aiutare le aziende a orientarsi in questo contesto, ma English ha sostenuto che conta più l’applicazione commerciale che l’arrivo dei singoli strumenti.

Dati, analytics e intelligenza artificiale stanno già creando opportunità per ottimizzare il carico delle merci, migliorare la pianificazione della flotta e ridurre le emissioni. Le aziende che ne trarranno il massimo beneficio, ha detto, saranno quelle in grado di integrare queste capacità nelle decisioni quotidiane invece di trattarle come progetti digitali separati.

“Le aziende che beneficeranno di più saranno quelle in grado di trasformare la tecnologia in decisioni pratiche per sé stesse e per i clienti”, ha detto.

Splash Singapore si terrà il 24 settembre al Fairmont Hotel e riunirà armatori senior, charterer e fornitori di servizi marittimi per panel senza copione, anziché presentazioni o interventi commerciali.

English parteciperà a un panel sul dry bulk moderato dall’amministratore delegato di Mandarin Shipping, Tim Huxley. Tra gli altri relatori figurano Jan Rindbo, amministratore delegato di Norden, Mark Jackson, amministratore delegato di Baltic Exchange, Martin Fruergaard, amministratore delegato di Pacific Basin, e Stamatis Tsantanis, presidente e amministratore delegato di Seanergy Maritime e United Maritime.

Il programma completo di Splash Singapore è disponibile qui. La registrazione a Splash Singapore, al prezzo di soli S$750, è disponibile qui. Le tariffe speciali per le camere d’albergo di Splash Singapore sono disponibili qui.