La guerra in Iran sta spingendo i prezzi del bunker fuel verso i livelli di metà anno, stabilendo un costo di base più elevato per il trasporto container, anche se i noli spot trans-pacifici mostrano i primi segni di raffreddamento rispetto ai massimi della stagione di picco.

L'aumento dei costi del carburante sta probabilmente stabilendo un livello di base più elevato per i noli container, ma i prezzi marittimi restano in larga parte guidati dall'andamento della domanda e dalle interruzioni nella disponibilità di capacità.

Le tensioni tra Iran e Stati Uniti continuano a crescere attorno allo Stretto di Hormuz, un punto di passaggio strategico che gestisce una quota significativa del petrolio scambiato a livello mondiale, con l'Iran che ha ora annunciato piani per imporre una più ampia zona di esclusione nelle aree vicine allo stretto, ha dichiarato in un aggiornamento l'analista del settore marittimo e contributore di dati SONAR Freightos (NASDAQ: CRGO). I prezzi del carburante sono in aumento dal collasso del cessate il fuoco a luglio, ma le recenti escalation, insieme a un incremento delle importazioni di greggio cinese, hanno riportato i prezzi del bunker fuel ai livelli visti per l'ultima volta a giugno.

I noli trans-pacifici sono diminuiti leggermente la scorsa settimana, il che suggerisce che non ci saranno ulteriori aumenti in quelle che sono probabilmente le ultime settimane della stagione di picco. Tuttavia, la domanda elevata iniziata a fine maggio ha mantenuto i prezzi ai livelli di picco dall'inizio di luglio.

Gli attuali noli di circa 7.600 dollari per unità verso la West Coast e 9.500 dollari verso la East Coast sono tornati all'incirca ai livelli visti per l'ultima volta durante la stagione di picco del 2024, quando la domanda stagionale, le interruzioni della capacità nel Mar Rosso e un certo anticipo degli ordini in previsione di un possibile sciopero dei lavoratori portuali della East Coast si sono combinati per spingere i noli nettamente verso l'alto. Per i retailer e gli altri importatori, i noli spot trans-pacifici rappresentano una componente chiave dei costi complessivi delle merci sbarcate, e oscillazioni di questa entità possono incidere sensibilmente sui budget di trasporto in vista della stagione di riapprovvigionamento natalizio.

Anche la grave congestione negli hub container asiatici causata dai tifoni sta probabilmente contribuendo agli attuali livelli di nolo. I vettori hanno aumentato i blanked sailings — partenze di navi cancellate che riducono la capacità effettiva su una rotta — per questa settimana, probabilmente per recuperare i programpi disrupti dalle tempeste, il che potrebbe aiutare a mantenere i prezzi elevati anche se la domanda ha iniziato a diminuire.

Il Canale di Panama riduce i transiti e rinvia un taglio più profondo del pescaggio

L'Autorità del Canale di Panama ha rinviato a tempo indeterminato un'ulteriore riduzione di mezzo piede del pescaggio per i transiti Neopanamax, pur preparandosi ad affrontare le condizioni di siccità attese per l'El Niño di quest'anno. L'autorità ha ridotto questo mese i transiti giornalieri di quattro unità, a 32, sebbene gli slot giornalieri Neopanamax utilizzati dalle navi container per lunghe rotte siano stati ridotti di uno soltanto. Il canale, che gestisce una parte del traffico container dall'Asia alla East Coast statunitense, ha già vissuto simili restrizioni di transito dovute alla siccità nel 2023-24, che hanno contribuito a noli più elevati e alla deviazione delle rotte.

Le rotte mediterranee si allentano più rapidamente di quelle del Nord Europa

I noli container Asia-Europa sono diminuiti leggermente la scorsa settimana, a 4.500 dollari verso il Nord Europa e 4.700 dollari verso il Mediterraneo, anche se i prezzi mediterranei sono scesi ulteriormente questa settimana fino a portarsi all'incirca in linea con il Nord Europa. Risalendo al 2017, i noli Asia-Mediterraneo sono stati in media più alti del 17% rispetto ai prezzi Asia-Nord Europa, sebbene in alcuni periodi siano stati più bassi.

Il calo più marcato rispetto ai massimi della stagione di picco per i noli mediterranei — una diminuzione di 2.600 dollari, pari al 37%, contro 1.300 dollari e il 23% per le rotte del Nord Europa — potrebbe riflettere sia il recente aumento dei transiti nel Mar Rosso per alcuni servizi mediterranei, sia la congestione negli hub del Nord Europa che mantiene una pressione al rialzo sui noli di quelle rotte anche dopo la domanda della stagione di picco. Ciononostante, i noli di entrambe le rotte restano 1.000–1.700 dollari sopra i livelli pre-stagione di picco, probabilmente anche a causa della congestione in Estremo Oriente. Anche i recenti scioperi dei lavoratori portuali in Germania e nei Paesi Bassi stanno contribuendo a parte dell'arretrato.

Fonte: FreightWaves