Le aziende dell’economia del trasporto merci hanno comunicato piani per eliminare almeno 1.222 posti di lavoro tra il 10 e il 24 luglio, mentre operatori di magazzino, fornitori di consegne e produttori hanno continuato a consolidare strutture e riconfigurare le proprie reti. I licenziamenti e i fallimenti arrivano nel contesto di una prolungata flessione del trasporto merci iniziata nel 2023, quando l’eccesso di capacità accumulato durante il boom logistico dell’era pandemica si è scontrato con un indebolimento della domanda di spedizioni.

Amazon, Temco Logistics e Freight Handlers Inc. hanno rappresentato la maggior parte dei licenziamenti annunciati, mentre 10 aziende dei settori trasporti, distribuzione e attività dipendenti dal trasporto merci hanno presentato istanza di protezione fallimentare ai sensi del Chapter 11 nello stesso periodo. L’ondata di istanze riflette un modello più ampio documentato in tutto il settore: i vettori piccoli e medi, che si erano espansi rapidamente durante i picchi del trasporto merci del 2020–2022, sono stati particolarmente vulnerabili alla compressione delle tariffe e ai volumi più deboli che ne sono seguiti.

Chiusura temporanea del centro di distribuzione di Amazon

Il più grande annuncio singolo è arrivato da Amazon (Nasdaq: AMZN), che prevede di chiudere temporaneamente il suo centro di distribuzione da 1 million-square-foot a Port St. Lucie, in Florida. La chiusura interesserà 494 dipendenti mentre l’immobile sarà sottoposto a una ristrutturazione da $200 milioni. La struttura dovrebbe chiudere il 17 settembre e riaprire alla fine del 2028, rendendo la riduzione della forza lavoro temporanea e non un’uscita permanente dal mercato. L’investimento evidenzia il contrasto tra i grandi operatori logistici ben capitalizzati che riconfigurano la propria presenza e gli operatori più piccoli costretti a cessare del tutto l’attività.

Licenziamenti nell’ultimo miglio e nei magazzini

Temco Logistics ha comunicato 223 licenziamenti in tre stati mentre il fornitore dell’ultimo miglio interrompe le operazioni di consegna con pianale a livello nazionale. L’azienda prevede di eliminare 92 posizioni a Lithonia, Georgia; 71 a West Dallas; e 60 a Hialeah, Florida.

Freight Handlers Inc., comunemente nota come FHI, ha depositato una Worker Adjustment and Retraining Notification riguardante 168 dipendenti in cinque centri di distribuzione Publix Super Markets in Florida. Le comunicazioni WARN sono richieste dalla legge federale e statale quando i datori di lavoro pianificano licenziamenti su larga scala o chiusure di strutture, fornendo un preavviso ai lavoratori interessati. Secondo la comunicazione, i licenziamenti permanenti seguono la perdita del contratto di scarico conto terzi di FHI.

Ulteriori chiusure permanenti o riduzioni di personale sono state depositate da strutture gestite da GEODIS, CJ Logistics America, GXO Logistics, Niagara Bottling e International Paper.

Licenziamenti nella logistica e nella manifattura annunciati dal 10 al 24 luglio

I licenziamenti annunciati non significano necessariamente che tutti i 1.222 dipendenti siano già stati separati dalle aziende. Diverse comunicazioni indicano date di efficacia a settembre, con la chiusura di Amazon prevista per il 17 settembre.

International Paper ha dichiarato che il suo stabilimento di imballaggi di Carrollton, Texas, chiuderà definitivamente intorno al 14 settembre, interessando 45 lavoratori retribuiti a ore e 19 dipendenti stipendiati. L’azienda ha attribuito la decisione a una strategia di ottimizzazione della rete in corso sotto la guida del CEO Andy Silvernail.

GEODIS prevede di chiudere la propria struttura al 1950 Palmetto Ave. a Redlands, California, eliminando 81 posizioni a partire dal 3 settembre. Le riduzioni di GXO a San Bernardino sono previste per il 18 settembre, mentre il deposito di Niagara Bottling a Woodridge, Illinois, riguarda 57 dipendenti interessati dalla chiusura di uno stabilimento.

Dieci aziende chiedono protezione ai sensi del Chapter 11

Il periodo dal 10 al 24 luglio ha prodotto anche istanze ai sensi del Chapter 11 da parte di sette aziende di autotrasporto, corriere o logistica e di tre produttori e distributori dipendenti dal trasporto merci. I dati di settore mostrano che migliaia di aziende di autotrasporto hanno presentato istanza di fallimento da quando il mercato del trasporto merci ha iniziato a contrarsi, con le flotte di meno di 10 camion colpite più duramente.

Eagle Logistics LLC, vettore di merci generiche con sede a Wayne, New Jersey, ha presentato istanza di protezione il 21 luglio con passività stimate tra $1 million e $10 million e attività non superiori a $50,000. Il deposito si distingue perché Eagle Logistics è sostanzialmente più grande degli altri vettori nel gruppo dei fallimenti. L’azienda risultava avere 151 power units e 242 autisti e gestiva una rotta dedicata in team per lo U.S. Postal Service tra Jacksonville, Florida, e Jersey City, New Jersey. Il materiale di origine non indica cosa abbia spinto Eagle Logistics a chiedere la protezione del tribunale.

Power Lane Logistics Distribution & Warehousing Inc. ha presentato istanza ai sensi del Chapter 11 in California il 22 luglio. Il fornitore di servizi di magazzinaggio e trasporto con sede a Tracy ha indicato sia attività sia passività comprese tra $1 million e $10 million. La sua autorizzazione operativa federale risultava non autorizzata, sebbene la registrazione USDOT fosse rimasta attiva.

Altri depositi legati ai trasporti includevano:

• Royal Express Delivery Inc., un corriere con sede a Simi Valley, California, che storicamente gestiva 18 veicoli e impiegava 22 autisti.
• Rambo Transport Inc., un vettore con sede a Bakersfield, California, che gestisce cinque power units e impiega otto autisti.
• C-M Transport LLC, un trasportatore di bestiame e merci generiche con sede a Vassar, Michigan, con cinque power units e quattro autisti.
• Redefined Transportation Inc., un vettore intermodale di drayage con sede a Long Beach, California, che gestisce 17 trattori e 28 chassis.
• TeamSeven Logistics/Chosen Spirit, un vettore con sede a Green Bay, Wisconsin, indicato con una power unit e un autista.

I documenti giudiziari generalmente non hanno identificato le specifiche condizioni aziendali che hanno portato queste società a chiedere protezione fallimentare. Statistiche sulla sicurezza, conteggi delle flotte o precedenti interruzioni delle autorizzazioni contenute nei database dei vettori forniscono un contesto operativo, ma non stabiliscono la causa dei casi di fallimento.

Distributori e produttori dipendenti dal trasporto merci si ristrutturano

Tre aziende al di fuori del settore principale dell’autotrasporto hanno presentato anch’esse istanze ai sensi del Chapter 11.

Tradavo Inc., fornitore all’ingrosso con sede a Lakewood, Colorado, che serve rivenditori di campeggi e ospitalità, ha presentato istanza il 16 luglio. L’azienda ha riportato attività comprese tra $100,000 e $500,000 e passività tra $1 million e $10 million.

Collabow Inc., produttore e grossista di abbigliamento femminile con sede a Los Angeles, ha presentato istanza il 14 luglio con attività e passività entrambe stimate tra $1 million e $10 million. L’azienda risultava avere circa 45-50 dipendenti a tempo pieno e utilizzava canali di distribuzione all’ingrosso ed e-commerce.

World Food LLC, produttore della Florida di alimenti preparati deperibili, ha presentato istanza il 13 luglio con attività inferiori a $50,000 e passività stimate tra $500,000 e $1 million. Il riepilogo giudiziario fornito non indicava una ragione per il deposito. In precedenza si stimava che l’azienda impiegasse tra 160 e 200 persone.

Le comunicazioni più recenti indicano che il disagio nel settore del trasporto merci si sta estendendo oltre le piccole aziende di autotrasporto, con grandi reti di magazzini, fornitori dell’ultimo miglio e produttori dipendenti dal trasporto merci che chiudono strutture o ristrutturano le operazioni mentre oltre 1.200 posti di lavoro rischiano di essere eliminati.