Il produttore di motori Everllence ha stretto un accordo per fornire al cantiere navale olandese Damen i motori per una nuova serie di rimorchiatori a carburante flessibile nell'ambito di un accordo quadro pluriennale, come annunciato dall'azienda in una comunicazione via email di lunedì.

I motori oggetto dell'accordo saranno adatti in futuro alla conversione alla propulsione a metanolo. Il motore 175D di Everllence può inoltre funzionare a diesel e con il 100% di biocarburante, offrendo agli operatori flessibilità al mutare dei requisiti sui carburanti nel corso della vita delle imbarcazioni. Questa flessibilità è importante perché i rimorchiatori rimangono tipicamente in servizio per 25 anni o più, spesso superando il periodo in cui è certo quali carburanti alternativi saranno ampiamente disponibili e a prezzi competitivi in un dato porto.

Damen ha dichiarato di aver selezionato il motore per la sua compattezza, le elevate prestazioni e la disponibilità entro i tempi di sviluppo richiesti.

L'accordo prevede la fornitura in serie di motori per il programma di rimorchiatori portuali e di scorta di Damen, oltre ad altre applicazioni. Damen, con sede nei Paesi Bassi, è uno dei principali costruttori mondiali di workboat, tra cui rimorchiatori portuali e di scorta, mentre Everllence — precedentemente nota come MAN Energy Solutions prima del rebranding — è un importante fornitore di motori marini a media e alta velocità.

"La firma di questo accordo quadro con Damen rappresenta un importante passo strategico per Everllence e instaura una collaborazione pluriennale con uno dei principali costruttori mondiali di rimorchiatori portuali e di scorta", ha dichiarato Ben Andres, Vice President e Head of Medium & High-Speed Four-Stroke Marine di Everllence.

L'accordo quadro riflette una tendenza più ampia nel settore dei rimorchiatori e dei workboat verso progetti a carburante flessibile, mentre gli operatori si preparano al rafforzamento delle normative sulle emissioni — tra cui la strategia dell'Organizzazione Marittima Internazionale di raggiungere emissioni nette zero di gas serra dalla navigazione internazionale entro o intorno al 2050 — e alla progressiva affermazione di carburanti marini alternativi come metanolo e biocarburanti. Il metanolo ha suscitato un crescente interesse nella navigazione commerciale anche perché è liquido a temperatura ambiente, il che ne facilita stoccaggio e bunkeraggio rispetto a carburanti come l'idrogeno, e perché motori in grado di utilizzarlo stanno già entrando in produzione in serie.

Per l'intero settore, accordi di fornitura in serie di questo tipo indicano come la flessibilità sui carburanti stia passando da progetti pilota su misura a offerte standard nelle nuove costruzioni di workboat, un cambiamento da tenere d'occhio man mano che più porti e operatori valutano decisioni tra retrofit e nuova costruzione in un contesto di norme sulle emissioni sempre più severe.

Fonte: Ship & Bunker