Le statistiche pubblicate dalla Commercial Vehicle Safety Association (CVSA) in occasione dell'International Roadcheck Week di maggio — la annuale campagna di controlli ad alta visibilità di 72 ore durante la quale gli ispettori effettuano migliaia di ispezioni stradali di veicoli commerciali e conducenti in tutto il Nord America — riflettono in larga parte quelle della Roadcheck Week 2025, con una notevole eccezione: la conoscenza della lingua inglese (ELP).

L'anno scorso questa categoria di violazione dei conducenti non figurava tra i primi cinque motivi per cui a un conducente veniva emesso un ordine di Out of Service (OOS) (a differenza di un ordine OOS per una violazione del veicolo). Nel 2025, le prime cinque violazioni nelle ispezioni combinate di Stati Uniti e Canada per ordini OOS legati al conducente rappresentavano l'86,8% del totale. La conoscenza dell'inglese non era tra queste, e la CVSA non ha divulgato in quale posizione rientrasse nel restante 13,2%. La violazione con la percentuale più bassa nella top five dell'anno scorso era la guida con patente sospesa, al 5,1% di tutti gli ordini OOS legati al conducente — il che significa che la conoscenza dell'inglese, indipendentemente dalla sua posizione, rappresentava nel 2025 una quota inferiore.

Nei risultati dell'International Roadcheck 2026, pubblicati martedì dalla CVSA, 361 conducenti sono stati messi fuori servizio per non aver saputo dimostrare la conoscenza dell'inglese. Ciò ha rappresentato il 9,1% di tutti gli ordini OOS legati al conducente. Il requisito in sé non è nuovo: i regolamenti della Federal Motor Carrier Safety Administration statunitense richiedono da tempo che i conducenti professionali sappiano leggere e parlare l'inglese in misura sufficiente per conversare con il pubblico, comprendere i segnali e le indicazioni stradali, rispondere alle richieste delle autorità e tenere registrazioni e rapporti.

Non è stata questa l'unica modifica nelle violazioni dei conducenti tra il 2025 e il 2026. Nel 2025 la categoria più numerosa era quella delle violazioni delle ore di servizio (HOS), con 1.076 casi pari al 32,4% del totale, mentre 'assenza di tessera medica' contava 493 violazioni, ossia il 14,9% degli ordini OOS. Quest'anno 'assenza di tessera medica' è balzata a 1.072 violazioni, pari al 27% delle infrazioni OOS legate al conducente, mentre le violazioni HOS sono scese a 929, ossia il 23,4% degli ordini OOS.

Le altre principali violazioni OOS dei conducenti di quest'anno sono state:

• Assenza di CDL: 620 violazioni, 15,6% del totale, contro 810 violazioni e 24,4% dell'anno scorso
• Registri falsificati: 266 violazioni, 6,7% del totale, contro 332 violazioni e 10% dell'anno scorso
• Patente sospesa: 170 violazioni e 5,1% dell'anno scorso — quest'anno esclusa dalla top five dall'ingresso della conoscenza della lingua inglese

Le novità rispetto all'anno scorso

Tra l'anno scorso e quest'anno, la conoscenza della lingua inglese — già prevista dai regolamenti — ha ricevuto maggiore attenzione a seguito di un ordine esecutivo firmato dal presidente Donald Trump nell'aprile 2025 che confermava la normativa esistente, insieme a un impegno federale per codificarla ulteriormente. Il cambiamento nei dati Roadcheck arriva mentre le agenzie di controllo e i vettori si adattano a questa maggiore attenzione, e i conducenti messi fuori servizio per ELP affrontano la stessa conseguenza operativa delle altre violazioni OOS: non possono operare fino alla risoluzione della carenza. L'andamento di questa categoria nei futuri periodi di controllo sarà probabilmente osservato con attenzione dai vettori che reclutano a livello internazionale, sebbene i dati attuali riguardino solo questa singola finestra di Roadcheck.

Altri dati nel rapporto dell'International Roadcheck hanno mostrato differenze rispetto al 2025, ma nulla paragonabile all'ascesa dell'ELP nella classifica.

I dati di ispezione della CVSA per le violazioni dei veicoli combinano Stati Uniti, Canada e Messico; per le violazioni dei conducenti, i dati riguardano solo Stati Uniti e Canada.

I totali di "adesivi" consegnati dagli ispettori — che segnalano ad altre autorità che un camion è risultato in regola — sono saliti a 11.880 unità motrici rispetto alle 11.441 dell'anno scorso, con il totale degli adesivi (inclusi rimorchi e autobus) passato a 17.680 da 16.521.

Sebbene il fissaggio del carico fosse una priorità annunciata quest'anno, questa spinta ha a malapena modificato i numeri: le violazioni OOS in quella categoria sono state 1.737 l'anno scorso e 1.724 quest'anno.

Le freni in testa alla classifica

La principale categoria di violazioni dei veicoli con conseguente ordine OOS nel 2026 è stata quella dei sistemi di frenatura, con 3.379 violazioni, pari al 24,3% del totale, contro 3.304 e 24,4% dell'anno scorso. Le prime cinque categorie di ordini OOS legati al veicolo sono rimaste invariate nell'ordine tra i due anni: sistemi di frenatura, pneumatici, freni difettosi al 20%, fissaggio del carico e luci. Nel complesso hanno rappresentato l'84,4% di tutti gli ordini OOS legati al veicolo l'anno scorso e l'86,7% quest'anno. La persistenza delle freni in cima alla classifica sul lato veicolo riflette un trend di lungo periodo nei dati delle ispezioni stradali, uno dei motivi per cui i sistemi legati alla frenatura sono stati ripetutamente al centro di campagne di controllo mirate come la Brake Safety Week della CVSA.

L'obiettivo di Roadcheck per le violazioni dei conducenti — "manomissione, falsificazione o manipolazione del dispositivo di registrazione elettronica (ELD)", come descritto dalla CVSA — non è entrato nella top five. Per quella violazione sono stati emessi 146 ordini OOS, il 3,7% del totale, che la rende la settima categoria per dimensione.

Fonte: FreightWaves