Prospettive sulla disponibilità di carburante bunker a est di Suez

05 agosto 2026 — L’offerta di carburante bunker rimane sotto pressione in gran parte della regione a est di Suez, con il rinnovato conflitto tra Stati Uniti e إيران che interrompe i flussi di carico attraverso lo Stretto di Hormuz — un punto di strozzatura attraverso cui transita quotidianamente circa un quinto del consumo globale di petrolio — e con il tifone Dolphin che minaccia le operazioni in diversi porti dell’Asia orientale durante il picco della stagione dei tifoni del Pacifico occidentale. Di seguito una panoramica regionale della disponibilità attuale e dei lead time raccomandati.

Singapore e Malesia

La disponibilità di VLSFO a Singapore, il più grande porto bunker del mondo per volume, resta limitata, con i fornitori che raccomandano lead time di 12–24 giorni, rispetto ai 16–20 giorni della settimana precedente. L’offerta continua a essere sotto pressione poiché le scorte di fuel oil del porto non sono ancora tornate ai livelli precedenti al conflitto. Gli afflussi di carico restano influenzati dalle rinnovate ostilità tra Stati Uniti e إيران che hanno perturbato il traffico attraverso lo Stretto di Hormuz.

I dati di Enterprise Singapore mostrano che le scorte di fuel oil sono diminuite da oltre 23 milioni di barili a marzo a meno di 18 milioni di barili a giugno. Sebbene le scorte siano leggermente aumentate a luglio, sono rimaste sotto i 19 milioni di barili.

L’offerta di HSFO resta limitata, con lead time raccomandati che si allargano a 10–24 giorni, rispetto ai 12–15 giorni di una settimana prima. Nel frattempo, per l’LSMGO servono lead time di 2–11 giorni, contro i 5–8 giorni della settimana scorsa.

Nel porto malese di Port Klang, l’offerta di carburante bunker resta contenuta. La disponibilità pronta di VLSFO è limitata, l’offerta di LSMGO è ridotta e l’HSFO continua a subire pressioni di approvvigionamento.

Asia orientale

Zhoushan

La disponibilità di VLSFO a Zhoushan resta sotto pressione nonostante una domanda bunker contenuta. I fornitori indicano ora lead time di circa 12 giorni, rispetto ai circa nove giorni precedenti. Anche i lead time per LSMGO e HSFO si sono allungati a circa 10 giorni, contro circa sette giorni prima.

Il meteo potrebbe aggiungere ulteriori difficoltà. Le operazioni bunker nelle ancoraggi di Zhoushan potrebbero essere sospese all’avvicinarsi del tifone Dolphin, secondo una fonte. L’Amministrazione meteorologica cinese prevede che il tifone si muova verso ovest e resti lontano dalle acque costiere del Paese fino a giovedì.

Cina settentrionale

Le condizioni di approvvigionamento del carburante bunker continuano a variare da porto a porto nella Cina settentrionale. Dalian e Qingdao dispongono di quantità adeguate di VLSFO e LSMGO, sebbene l’HSFO resti limitato a Qingdao. L’offerta di tutte e tre le principali qualità bunker è contenuta a Tianjin. Shanghai continua a registrare disponibilità limitata di VLSFO e HSFO, mentre l’LSMGO rimane relativamente stabile.

Cina meridionale

Le pressioni sull’offerta persistono anche nella Cina meridionale. Fuzhou continua a registrare disponibilità limitata sia di VLSFO sia di LSMGO. Xiamen dispone di un’offerta sufficiente di VLSFO, ma gli stem prompt di LSMGO restano più difficili da assicurare. Anche a Yangpu e Guangzhou la disponibilità di VLSFO e LSMGO è contenuta.

Hong Kong

Il mercato bunker di Hong Kong resta sostanzialmente invariato, con i fornitori che continuano a raccomandare lead time di circa sette giorni per tutte le principali qualità di carburante.

Taiwan

A Taiwan, VLSFO e LSMGO possono essere forniti entro circa due giorni a Hualien e Taichung, mentre le consegne a Kaohsiung richiedono circa 3–4 giorni. Keelung ha registrato un netto miglioramento, con lead time scesi a circa due giorni da 4–5 giorni la settimana scorsa.

I lead time a Keelung si erano allungati dopo che una chiatta bunker aveva subito un grave guasto tecnico mentre un’altra era in manutenzione in bacino di carenaggio. Una chiatta bunker proveniente da Taichung è stata quindi impiegata temporaneamente per supportare le operazioni, contribuendo a ridurre i tempi di attesa. La chiatta danneggiata dovrebbe tornare in servizio venerdì, ha riferito un trader con base a Taiwan.

Il trader ha inoltre avvertito che il tifone Dolphin potrebbe interrompere le operazioni di bunkering nei porti taiwanesi da giovedì in poi.

Corea del Sud

I porti meridionali della Corea del Sud — tra cui Busan, Ulsan, Masan, Onsan, Yeosu e Kwangyang — hanno visto migliorare la disponibilità di bunker in un contesto di domanda contenuta. I lead time raccomandati per VLSFO, LSMGO e HSFO si sono ridotti a 3–7 giorni, da 6–8 giorni la settimana scorsa, riflettendo condizioni di offerta più ampie.

Lo stesso andamento è evidente nei porti occidentali del Paese — Incheon, Daesan, Dangjin, Pyeongtaek e Taean — dove i lead time per tutte e tre le qualità si sono anch’essi ridotti a 3–7 giorni, da 6–8 giorni di una settimana fa.

La domanda è stata attenuata dalle perturbazioni meteorologiche legate al tifone Dolphin, e la maggior parte dei fornitori conferma gli stem solo in funzione delle condizioni meteo, ha aggiunto la fonte. Ritardi legati al meteo sono previsti a Busan, Ulsan e Yeosu tra il 7 e il 12 agosto, e a Daesan dall’8 al 13 agosto.

Giappone

L’offerta di carburante bunker si è notevolmente stretta in tutto il Giappone dopo il rinnovato conflitto tra Stati Uniti e إيران. Una raffineria ha imposto restrizioni ex-wharf su VLSFO e HSFO fino al 15–20 agosto, provocando una stretta di approvvigionamento a livello nazionale. I fornitori nella regione della baia di Tokyo — Tokyo, Chiba, Kawasaki e Yokohama — stanno ora indicando le prime date di consegna intorno al 20–22 agosto. Consegne più rapide sono disponibili solo con premi di 20–30 $/mt, secondo un trader con base in Giappone.

Le condizioni di offerta restano tese nei principali hub bunker giapponesi, tra cui Tokyo, Chiba, Kawasaki, Nagoya, Yokkaichi, Osaka, Kobe, Mizushima e Oita, dove solo un numero limitato di fornitori offre VLSFO, LSMGO e HSFO. Anche a Kashima la disponibilità di VLSFO e HSFO è contenuta.

Oceania

Australia

La disponibilità di VLSFO resta stabile in tutta l’Australia occidentale, con i fornitori di Kwinana e Fremantle che continuano a raccomandare lead time di circa sette giorni. Entrambi i porti dipendono da un solo fornitore e tutte le consegne bunker vengono effettuate via chiatta.

Le condizioni di offerta sono più eterogenee lungo la costa orientale australiana. A Port Kembla, il VLSFO può essere fornito sia via camion sia tramite pipeline, mentre i fornitori di Sydney dispongono di scorte adeguate sia di VLSFO sia di LSMGO. La disponibilità di HSFO è relativamente più stretta a Sydney, con lead time generalmente indicati intorno a sette giorni.

Nel Queensland, VLSFO e LSMGO restano facilmente disponibili a Brisbane e Gladstone, dove i lead time continuano a oscillare attorno a una settimana. Più a sud, anche Melbourne e Geelong dispongono di scorte confortevoli di VLSFO. Tuttavia, entrambi i porti dipendono da un’unica chiatta bunker, mantenendo i lead time raccomandati a circa sette giorni. L’offerta di HSFO si è ulteriormente irrigidita a Melbourne e Brisbane.

Nel frattempo, un fornitore sta offrendo tutte le principali qualità bunker a Brisbane, Sydney e Melbourne con lead time di circa cinque giorni.

In Australia occidentale, le consegne bunker via pipeline a Dampier Cargo Wharf (DCW) restano sospese fino a circa la fine di settembre a causa dei lavori di riparazione in corso. Sono ancora possibili limitate consegne via camion, in funzione delle dimensioni della nave. Durante la perturbazione, il fornitore ha indicato il Toll Supply Base (TSB) di Dampier come sede preferenziale per le operazioni bunker, secondo una fonte.

Nuova Zelanda

Oltre il Tasman, la disponibilità di carburante bunker in Nuova Zelanda è sostanzialmente invariata. Il VLSFO resta facilmente disponibile a Tauranga e Auckland, con lead time raccomandati di circa quattro giorni. A Marsden Point, sia VLSFO sia LSMGO possono essere consegnati direttamente alle navi tramite pipeline.

Il meteo continua a rappresentare il principale rischio operativo in Nuova Zelanda. Le consegne bunker a Wellington e nei porti dell’Isola del Sud restano particolarmente soggette a ritardi in caso di condizioni meteorologiche avverse.

Asia meridionale

Le condizioni monsoniche sono destinate a perturbare le operazioni bunker in diversi porti indiani nei prossimi giorni. Kandla e Sikka dovrebbero registrare disagi operativi tra il 5 e l’8 agosto, mentre il mare mosso potrebbe ostacolare il bunkering a Mumbai, Cochin e Visakhapatnam dal 4 all’8 agosto.

In Sri Lanka, la disponibilità di bunker si è ridotta sia a Colombo sia a Hambantota, con almeno un fornitore che segnala lead time di circa 10 giorni. Anche le condizioni meteo dovrebbero interrompere in modo intermittente le operazioni bunker a Colombo e Trincomalee tra il 4 e l’8 agosto, aumentando il rischio di ritardi nelle consegne.

Medio Oriente

Le rinnovate tensioni tra Stati Uniti e إيران attorno allo Stretto di Hormuz continuano a mettere sotto pressione l’offerta di carburante bunker a Fujairah, uno dei tre maggiori hub bunker al mondo e il più grande del Medio Oriente. La disponibilità di VLSFO e LSMGO resta limitata, sostanzialmente invariata rispetto alla settimana scorsa, con solo un numero ristretto di fornitori in grado di offrire LSMGO. L’offerta di HSFO, tuttavia, ha mostrato qualche miglioramento.

Le condizioni di offerta sono più confortevoli nel vicino hub degli Emirati Arabi Uniti di Khor Fakkan, dove sia VLSFO sia HSFO restano facilmente disponibili. La domanda di bunker è comunque aumentata sia a Fujairah sia a Khor Fakkan in seguito alla recente escalation regionale, ha riferito una fonte con base in Medio Oriente.

Nel resto degli Emirati Arabi Uniti, le operazioni proseguono senza disservizi a Jebel Ali, Hamriyah, Dibba e Sharjah, mentre i porti di Ras Al Khaimah restano pienamente operativi. RAK Ports ha tuttavia mantenuto da marzo il sovrapprezzo per rischio marittimo per le navi che fanno scalo nei suoi porti, approdi e ancoraggi. Anche i trasferimenti ship-to-ship (STS) sono ripresi nell’ancoraggio delle acque di Dubai con assistenza di rimorchiatori, sebbene ogni operazione venga valutata singolarmente, secondo Inchcape Shipping.

I porti sauditi operano normalmente, senza alert attualmente emessi dalle autorità portuali locali. A Jeddah, l’offerta di VLSFO e LSMGO resta stabile nonostante una domanda più forte. Tuttavia, il maltempo potrebbe interrompere le operazioni bunker a Jeddah il 6 e l’8 agosto, e a Yanbu il 6–7 agosto.

Le operazioni portuali nei kuwaitiani Shuaiba e Shuwaikh proseguono senza disagi segnalati. Anche tutti i porti qatarioti funzionano normalmente, sebbene la disponibilità bunker resti contenuta a Ras Laffan, dove le forniture di VLSFO e LSMGO sono ancora limitate.

“Anche se la regione affronta occasionalmente alcune difficoltà, le operazioni nei porti del Medio Oriente continuano normalmente”, ha detto un trader con base in Oman.

Nei principali porti dell’Oman — tra cui Salalah, Muscat, Duqm e Sohar — la disponibilità di LSMGO resta stabile, con lead time raccomandati di 2–3 giorni a seconda del porto e della nomination. Onde alte previste a Salalah tra il 4 e l’8 agosto potrebbero tuttavia interrompere temporaneamente le operazioni di bunkering, secondo una fonte.

I porti egiziani restano pienamente operativi, ma le scorte bunker a Port Suez sono criticamente basse per tutte e tre le qualità convenzionali di carburante. Più a sud, anche a Gibuti la disponibilità di tutte le principali qualità di carburante bunker resta limitata. Nel frattempo, le operazioni portuali e bunker continuano normalmente in Giordania, Iraq, Cipro e Pakistan, secondo Inchcape Shipping.

*Fonte: di Tuhin Roy, ENGINE,