ENGINE: Prospettive di disponibilità dei carburanti a est di Suez

in International Shipping News 29/07/2026

Singapore e Malesia

La disponibilità di VLSFO a Singapore si è ulteriormente ridotta, con i fornitori che ora raccomandano lead time di 16-20 giorni, rispetto ai 14-19 giorni della scorsa settimana. L’offerta resta sotto pressione poiché le scorte di fuel oil del porto non sono ancora tornate ai livelli precedenti al conflitto, mentre gli afflussi di carico continuano a risentire delle rinnovate ostilità tra Stati Uniti e Iran, che hanno perturbato il traffico attraverso lo Stretto di Hormuz. Anche l’offerta di HSFO si è ridotta, con lead time raccomandati saliti a 12-15 giorni da 9-13 giorni di una settimana prima. Nel frattempo, la disponibilità di LSMGO è migliorata, con lead time scesi a 5-8 giorni da 9-11 giorni della scorsa settimana.

Le scorte di fuel oil sono scese sotto i 18 milioni di bbls a giugno, rispetto a oltre 23 milioni di bbls a marzo. Anche finora questo mese, le riserve sono rimaste sotto la soglia dei 20 milioni di bbl, secondo i dati più recenti di Enterprise Singapore. Per gli operatori navali che pianificano i bunker nella regione, il cambiamento dei lead time sottolinea quanto rapidamente la disponibilità locale possa mutare quando le scorte restano depresse e i flussi delle petroliere vengono interrotti.

Nel porto malese di Port Klang, l’offerta di bunker fuel resta limitata. La disponibilità prompt di VLSFO è ridotta, l’offerta di LSMGO è limitata e l’HSFO continua a essere sotto pressione.

Asia orientale

La disponibilità di VLSFO a Zhoushan resta contenuta nonostante una domanda fiacca, con i fornitori che raccomandano lead time di circa nove giorni, in calo rispetto a circa 12 giorni in precedenza. Una fonte locale ha attribuito l’allungamento dei lead time alla riduzione della produzione delle raffinerie. I lead time raccomandati per LSMGO e HSFO sono rimasti per lo più invariati, intorno a sette giorni.

La disponibilità di bunker fuel nei porti della Cina settentrionale continua a variare da porto a porto. I fornitori di Dalian e Qingdao dispongono di scorte sufficienti di VLSFO e LSMGO, sebbene l’HSFO resti scarso a Qingdao. A Tianjin, la disponibilità di tutte e tre le principali qualità di bunker è limitata, mentre Shanghai continua a registrare un’offerta ridotta di VLSFO e HSFO. La disponibilità di LSMGO a Shanghai rimane relativamente stabile.

Anche nei porti della Cina meridionale le condizioni di offerta restano tese. VLSFO e LSMGO sono entrambi sotto pressione a Fuzhou. Xiamen dispone di un’adeguata disponibilità di VLSFO, ma l’offerta prompt di LSMGO è più limitata. A Yangpu e Guangzhou, entrambe le qualità continuano a scontare vincoli di offerta.

Il mercato bunker di Hong Kong resta stabile, con i fornitori che continuano a raccomandare lead time di circa sette giorni per tutte le principali qualità di carburante, sostanzialmente invariati rispetto alle ultime settimane.

A Taiwan, le consegne di VLSFO e LSMGO possono essere organizzate entro circa due giorni a Hualien e Taichung, mentre Kaohsiung richiede lead time di circa tre giorni. A Keelung, tuttavia, i lead time per entrambe le qualità si sono estesi a 4-5 giorni da circa tre giorni in precedenza a causa dei persistenti vincoli sulle chiatte.

La disponibilità di bunker fuel è migliorata nei porti meridionali della Corea del Sud, tra cui Busan, Ulsan, Masan, Onsan, Yeosu e Kwangyang. I lead time raccomandati per VLSFO, LSMGO e HSFO si sono tutti ridotti a 6-8 giorni, rispetto a 9-16 giorni della scorsa settimana, riflettendo un allentamento delle condizioni di offerta.

Una tendenza simile è visibile nei porti occidentali della Corea del Sud — tra cui Incheon, Daesan, Dangjin, Pyeongtaek e Taean — dove anche i lead time per tutte e tre le qualità di carburante si sono ridotti a 6-8 giorni, da 9-16 giorni di una settimana prima. Nel frattempo, l’offerta resta tesa nei principali porti del Giappone, tra cui Tokyo, Chiba, Kawasaki, Kashima, Nagoya, Yokkaichi, Osaka, Kobe, Mizushima e Oita. VLSFO e LSMGO continuano a essere disponibili solo tramite un numero limitato di fornitori, mentre l’HSFO è relativamente più facile da reperire, con lead time raccomandati di circa 7-10 giorni.

Al contrario, l’Indonesia continua a beneficiare di una buona disponibilità di bunker fuel. I fornitori di Jakarta, Surabaya, Balikpapan e Cigading raccomandano in genere lead time di soli 2-3 giorni per il VLSFO, a indicare un’offerta abbondante.

Oceania

La disponibilità di VLSFO rimane stabile in tutta l’Australia occidentale, con i fornitori di Kwinana e Fremantle che continuano a raccomandare lead time di circa sette giorni. Entrambi i porti dipendono da un unico fornitore e tutte le consegne bunker sono effettuate via chiatta.

Le condizioni di offerta sono più variabili lungo la costa orientale dell’Australia. A Port Kembla, il VLSFO può essere consegnato via camion o pipeline, mentre i fornitori di Sydney dispongono di scorte sufficienti sia di VLSFO sia di LSMGO. La disponibilità di HSFO è relativamente più stretta a Sydney, dove i fornitori consigliano in genere di prenotare con circa sette giorni di anticipo.

Nel Queensland, VLSFO e LSMGO restano facilmente disponibili a Brisbane e Gladstone, con lead time intorno a sette giorni. Più a sud, Melbourne e Geelong continuano ad avere scorte solide di VLSFO. Tuttavia, entrambi i porti dipendono da una sola chiatta bunker per le consegne, mantenendo i lead time raccomandati intorno a una settimana. La disponibilità di HSFO si è ulteriormente ridotta sia a Melbourne sia a Brisbane.

Separatamente, un fornitore sta offrendo tutte le principali qualità bunker a Brisbane, Sydney e Melbourne con lead time di circa cinque giorni. In Australia occidentale, le consegne bunker via pipeline al Dampier Cargo Wharf (DCW) sono sospese fino a circa la fine di settembre a causa di lavori di riparazione. Restano disponibili consegne limitate via camion, a seconda delle dimensioni della nave. Durante l’interruzione, un fornitore ha indicato il Toll Supply Base (TSB) di Dampier come alternativa preferita per le operazioni bunker, ha riferito una fonte.

Oltre il Tasman, la disponibilità di bunker fuel in Nuova Zelanda resta sostanzialmente invariata. L’offerta di VLSFO è facilmente disponibile a Tauranga e Auckland, dove i fornitori continuano a raccomandare lead time di circa quattro giorni. A Marsden Point, sia VLSFO sia LSMGO possono essere forniti direttamente alle navi tramite pipeline.

Il meteo resta la principale sfida operativa in Nuova Zelanda. Le consegne bunker sono particolarmente esposte a interruzioni a Wellington e nei porti dell’Isola del Sud, dove condizioni meteorologiche avverse possono ritardare periodicamente le operazioni di rifornimento.

Asia meridionale

Alcuni fornitori di Mumbai continuano a raccomandare lead time di 4-5 giorni per VLSFO e LSMGO, sebbene le consegne restino soggette alle condizioni meteorologiche. Al contrario, la disponibilità di VLSFO è estremamente limitata a Haldia, Visakhapatnam, Kakinada, Gangavaram e Krishnapatnam, ha riferito una fonte.

Le condizioni di monsone dovrebbero perturbare le operazioni bunker in diversi porti indiani nei prossimi giorni, con ritardi legati al meteo che probabilmente influenzeranno le consegne. Le operazioni a Kandla e Sikka dovrebbero subire disagi tra il 28 luglio e il 1 agosto, mentre mare mosso potrebbe ostacolare il bunkering a Mumbai, Cochin e Visakhapatnam nello stesso periodo. In Sri Lanka, si prevede inoltre che il maltempo interrompa a intermittenza le operazioni bunker a Colombo e Trincomalee tra il 28 luglio e il 1 agosto, con possibili ritardi nelle consegne.

Medio Oriente

Le rinnovate ostilità tra Stati Uniti e Iran nello Stretto di Hormuz hanno ristretto la disponibilità di bunker fuel a Fujairah. Le forniture di VLSFO e LSMGO sono diventate più limitate rispetto alla scorsa settimana, quando le consegne prompt erano ancora possibili. Attualmente solo pochi fornitori sono in grado di offrire LSMGO, mentre l’HSFO resta scarso ed è in gran parte disponibile solo su richiesta ferma.

Le condizioni sono più favorevoli nel vicino hub bunker degli Emirati Arabi Uniti di Khor Fakkan, dove la disponibilità di VLSFO e HSFO resta buona. Tuttavia, secondo una fonte basata in Medio Oriente, la domanda bunker si è attenuata sia a Fujairah sia a Khor Fakkan a causa del rinnovato conflitto regionale. Il contrasto tra i due hub suggerisce che, anche all’interno dello stesso mercato regionale, la disponibilità possa differire nettamente a seconda dell’esposizione dei fornitori e dei flussi locali.

A Jeddah, in Arabia Saudita, la disponibilità di VLSFO e LSMGO continua a mantenersi stabile, nonostante un aumento della domanda. Persistono vincoli di offerta a Ras Laffan, in Qatar, dove sia VLSFO sia LSMGO restano disponibili in quantità limitata. A Port Suez, in Egitto, le scorte di tutte e tre le qualità bunker convenzionali restano criticamente basse. Più a sud, anche a Djibouti la disponibilità di tutte le principali qualità di bunker fuel continua a essere limitata.

Fonte: By Tuhin Roy, ENGINE,