Il gigante globale della logistica DSV sabato ha lanciato un servizio settimanale di charter aereo dedicato da Seul, Corea del Sud, a Chicago-Rockford International Airport, sottolineando il ruolo crescente dello scalo come valvola di sfogo cargo per il congestionato aeroporto O’Hare, a circa un’ora di auto verso est.

DSV ha stipulato un contratto con il vettore all-cargo Atlas Air per operare un Boeing 777-200 freighter sulla rotta, ha confermato Zack Oakley, direttore esecutivo dell’aeroporto. I dati di tracciamento FlightAware mostrano che il volo ha fatto scalo a Shanghai, Cina, prima di dirigersi verso Chicago-Rockford airport (RFD), con una sosta per rifornimento ad Anchorage, Alaska. L’aeromobile ha proseguito domenica verso Lussemburgo.

DSV, il terzo maggiore fornitore di servizi logistici al mondo per ricavi, ha iniziato a utilizzare RFD a novembre, quando ha avviato voli charter settimanali da Shanghai. A giugno è iniziato un servizio in arrivo da Lussemburgo. Tutti i voli sono operati da Atlas Air e transitano attraverso RFD lungo il percorso verso altre destinazioni nella rete DSV.

“Incheon è uno dei più importanti hub cargo dell’Asia e, con questo nuovo servizio, DSV può offrire capacità e connettività affidabili attraverso la rete che stiamo costruendo tramite Rockford”, ha dichiarato Mohamed Siraj, vicepresidente Air Direct / Global Gateways di DSV, in un comunicato congiunto la scorsa settimana. “L’aeroporto ha dimostrato costantemente l’affidabilità operativa e la flessibilità necessarie a supportare servizi cargo internazionali programmati, rendendolo una scelta naturale mentre continuiamo a sviluppare le nostre operazioni di air cargo.”

DSV non ha concluso l’aggiunta di servizi cargo a Chicago-Rockford. La società prevede di introdurre più avanti quest’anno una rotta programmata che collegherà RFD a Chennai, India.

Molti spedizionieri charterizzano aeromobili e li impiegano su rotte specifiche per i clienti perché ciò offre loro un maggiore controllo su capacità, programmazione e velocità di consegna rispetto all’affidare il carico a diverse compagnie aeree commerciali.

Perché è importante: DSV sta utilizzando il piccolo aeroporto di Rockford, Illinois, per aggirare Chicago O’Hare airport e ottenere efficienze.

Perché è importante: DSV sta utilizzando il piccolo aeroporto di Rockford, Illinois, per aggirare Chicago O’Hare airport e ottenere efficienze.

DSV utilizza un terminal multi-cliente gestito da Menzies Aviation per trasferire i carichi tra l’aeromobile cargo e i camion che servono i suoi magazzini locali.

RFD è al 19° posto in Nord America per il cargo. Nel 2025, l’aeroporto ha movimentato 498,432 metric tons di merce, in aumento del 10.8% rispetto all’anno precedente, secondo i dati di Airports Council-International. La Federal Aviation Administration classifica RFD al 12° posto negli Stati Uniti in base al total landed weight, che include anche il peso dell’aeromobile e probabilmente riflette il fatto che l’aeroporto è servito da più grandi cargo aircraft.

UPS, Amazon Air e Maersk Air Cargo sono i vettori dominanti a RFD e dispongono ciascuno di un proprio terminal per il trattamento di pacchi e cargo. Maersk ha fornito un servizio transpacifico con la propria flotta di Boeing 767-300 freighters fino all’inizio di quest’anno, quando ha terminato il contratto di volo con Amerijet. Continua però a far arrivare ogni settimana freighter operati da Magma Aviation da Liegi, Belgio.

Dalla crisi Covid, aeroporti di seconda fascia come RFD sono diventati più attraenti per le società logistiche che charterizzano i propri aeromobili, grazie a minore congestione, tariffe e costi operativi più bassi, terminal cargo lato airside che consentono un controllo diretto sul carico rispetto all’uso di terzi per lo smontaggio e la preparazione dei colli per il ritiro, e strade meno congestionate. Il risultato è che le merci possono essere accelerate dall’aeroporto alla destinazione finale, rendendo i clienti più soddisfatti.

I responsabili di RFD sostengono che le compagnie aeree possano risparmiare fino a 25 minuti di rullaggio rispetto a O’Hare airport, con un risparmio di carburante e una riduzione delle emissioni di carbonio.

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