L'armatore greco di porta rinfuse DryDel Shipping ha ottenuto noleggi quinquennali con la giapponese Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) per quattro navi porta rinfuse Capesize dotate di scrubber, segnando il primo ingresso dell'azienda nel segmento delle nuove costruzioni Capesize.

Le quattro navi sono attualmente in costruzione presso il cantiere Namura Shipbuilding in Giappone. DryDel è entrata nel segmento Capesize a dicembre 2024, ordinando inizialmente due navi da 182.000 dwt presso Namura per la consegna nel 2028, seguite da un ordine per due ulteriori navi nello stesso cantiere con consegna prevista nel 2029. La durata quinquennale dei noleggi offre a DryDel una visibilità sui ricavi contrattualizzati ben oltre le date di consegna delle navi, una considerazione che ha guidato una simile attività di noleggio a lungo termine tra gli armatori di porta rinfuse che intendono fissare i rendimenti sugli investimenti in nuove costruzioni.

Secondo le ultime informazioni sulla flotta e gli annunci sulle navi di DryDel, almeno tre navi già presenti nella sua flotta — Utopia, Rio Rita e Gloria del Mare — sono dotate di sistemi scrubber.

Le nuove navi ordinate saranno dotate di sistemi di depurazione dei gas di scarico, che consentiranno loro di bruciare olio combustibile ad alto tenore di zolfo (HSFO) rimanendo conformi al limite globale di zolfo dello 0,5% dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), entrato in vigore il 1° gennaio 2020. Gli scrubber riducono le emissioni di ossidi di zolfo dai gas di scarico, consentendo agli armatori di utilizzare HSFO più economico anziché alternative a basso tenore di zolfo come l'olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (VLSFO) o l'olio combustibile marino (MGO). L'economicità delle installazioni di scrubber in retrofit e su nuove costruzioni dipende dal differenziale di prezzo tra HSFO e combustibili conformi, che ha fluttuato dall'entrata in vigore del limite di zolfo, influenzando il periodo di ammortamento dell'investimento nelle attrezzature.

Le navi Capesize rappresentano la più grande classe di porta rinfuse, con stazze tipicamente comprese tra 150.000 e 400.000 dwt. Il nome deriva dal fatto che le navi di queste dimensioni erano storicamente troppo grandi per transitare attraverso il Canale di Suez e dovevano circumnavigare il Capo di Buona Speranza. Le Capesize vengono impiegate principalmente sulle rotte commerciali di lunga distanza per il trasporto di rinfuse principali, tra cui minerale di ferro e carbone. La domanda di stazza Capesize è strettamente legata alla produzione industriale e all'attività infrastrutturale, in particolare alle importazioni di minerale di ferro nelle principali nazioni siderurgiche e alle spedizioni di carbone sia per la siderurgia che per la generazione di energia elettrica.

K Line, con sede a Tokyo, è una delle più grandi compagnie di spedizione del Giappone e un importante operatore di navi porta rinfuse, trasportatori di veicoli e navi per il trasporto di prodotti energetici. Namura Shipbuilding, il cantiere selezionato per gli ordini Capesize di DryDel, è tra i cantieri navali affermati del Giappone, noti per la costruzione di grandi porta rinfuse e petroliere.

Fonte: ENGINE