Il mercato nordamericano dei camion Classe 8 si è raffreddato a luglio dopo un’eccezionalmente forte primavera, ma gli analisti del settore hanno affermato che il rallentamento riflette una limitata disponibilità di produzione più che un indebolimento della domanda di trasporto merci.

FTR Transportation Intelligence ha riportato che gli ordini netti preliminari nordamericani di Classe 8 hanno totalizzato 22.000 unità a luglio, in calo del 31% rispetto a giugno ma del 75% superiori a luglio 2025. La società di ricerca ha affermato che la domanda di sostituzione, tariffe di trasporto più solide, un migliore utilizzo delle flotte e una moderata attività di pre-buy in vista delle prossime normative sulle emissioni continuano a sostenere il mercato dei veicoli pesanti.

ACT Research è giunta a una conclusione quasi identica, stimando 22.100 ordini preliminari di Classe 8. Il dato è salito del 68% su base annua ma è sceso del 30% su base mensile, su base destagionalizzata.

Il forte allineamento tra i due previsori di mercato suggerisce che la domanda di camion resti resiliente nonostante il calo sequenziale di luglio, anche se le flotte affrontano un contesto di ordinativi più ristretto nella seconda parte dell’anno.

“Il consistente calo mese su mese non riflette un improvviso calo della domanda di nuovi mezzi, ma indica una mancanza di slot di produzione disponibili per il 2026, poiché gli ordini incontrano arretrati completi di Classe 8”, ha detto l’analista di ACT Research Carter Vieth in un post sul blog.

Vieth ha aggiunto che l’incertezza sulle normative sulle emissioni dell’Environmental Protection Agency potrebbe inoltre ritardare alcune decisioni di acquisto fino a quando i produttori non apriranno i libri ordini 2027.

L’analista senior di FTR Dan Moyer ha affermato che la produzione dell’anno civile 2026 è sostanzialmente esaurita, spostando l’attenzione delle flotte sui camion model year 2027 e su come i produttori gestiranno i requisiti EPA sulle emissioni.

“Nel complesso, il volume preliminare degli ordini di luglio suggerisce che la domanda di Classe 8 resta sana mentre l’attività si normalizza dai livelli insolitamente forti dell’inverno e della primavera”, ha detto Moyer in una nota. “La prossima fase del ciclo dipenderà più da fattori legati alla produzione che dalla domanda complessiva”.

Nonostante il calo mensile di luglio, FTR ha affermato che il settore continua a registrare uno dei suoi anni più forti per gli ordini nella memoria recente.

Fino a luglio, gli ordini netti di Classe 8 del 2026 sono il 120% superiori rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Gli ordini effettuati durante l’attuale stagione degli ordini, da settembre 2025 a luglio 2026, sono aumentati del 39% su base annua, mentre gli ordini mobili su 12 mesi hanno totalizzato 344.823 unità.

Entrambe le società di ricerca hanno osservato che i produttori non hanno ancora aperto la maggior parte delle bacheche ordini 2027, limitando la capacità delle flotte di effettuare ulteriori ordini anche se i fondamentali del trasporto merci continuano a migliorare.

ACT ha inoltre segnalato un miglioramento della domanda nel mercato dei mezzi medi. Gli ordini netti preliminari nordamericani di Classi 5-7 hanno raggiunto 18.300 unità a luglio, in aumento del 41% rispetto a un anno prima, con ordini destagionalizzati rimasti sopra 20.000 unità per il terzo mese consecutivo.

Il mercato dei camion usati rimbalza

Le prospettive in miglioramento per i camion nuovi arrivano mentre anche il mercato dell’usato ha mostrato una rinnovata forza a giugno.

Secondo ACT Research, le vendite al dettaglio di camion usati Classe 8 presso lo stesso concessionario sono aumentate del 9,6% rispetto a maggio, portando il guadagno al 4,0% su base annua. Il prezzo medio di vendita al dettaglio è salito del 2% su base mensile a $61.751, rimanendo però dell’1,5% sopra i livelli di un anno fa.

Il vicepresidente di ACT Steve Tam ha detto che il rimbalzo del retail di giugno ha superato le normali aspettative stagionali anche mentre i mercati all’asta e all’ingrosso si indebolivano. I volumi all’asta sono scesi del 22% su base mensile, l’attività dei dealer all’ingrosso è diminuita del 4,8% e le vendite complessive dello stesso concessionario sono calate del 5,1%, evidenziando il divario tra domanda retail e attività all’ingrosso.

Grafico: ordini nordamericani di Classe 8 a luglio

Perché è importante: La prossima fase di crescita del settore dipende meno dalla domanda dei clienti e più da quando gli OEM apriranno gli slot di produzione 2027 e definiranno le strategie sulle emissioni.

Il post Fleet demand stays strong despite July slowdown in Class 8 orders è apparso per la prima volta su FreightWaves .