Mentre gli armatori di tutto il mondo intensificano gli ordini e accelerano la decarbonizzazione delle flotte, l'industria navale cinese sta salendo costantemente lungo la catena del valore, spinta da breakthrough tecnologici e dalla localizzazione di sistemi marini critici, secondo esperti e addetti ai lavori.

La produzione navale cinese ha raggiunto 36,5 milioni di tonnellate di stazza lorda (DWT) nel primo semestre del 2026, rappresentando un aumento del 51,2% su base annua e il 62,2% del totale globale, secondo il Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione. I nuovi ordini sono cresciuti del 173,1% a 121,06 milioni di DWT, conquistando l'82,3% del mercato globale. Il portafoglio ordini del settore — un indicatore chiave della forza di mercato a lungo termine — ammontava a 363,25 milioni di DWT alla fine di giugno, in aumento del 54,9% su base annua e rappresentando il 71,2% del totale mondiale. I dati sottolineano il divario in ampliamento della Cina rispetto alla Corea del Sud e al Giappone, le altre due principali nazioni cantieristiche, mentre la domanda globale si sposta verso navi più efficienti dal punto di vista del consumo di carburante e alimentate con carburanti alternativi.

Li Yanqing, vicepresidente della China Association of the National Shipbuilding Industry (CANSI), ha dichiarato che la maggior parte dei nuovi ordini proveniva da navi portabulk, portacontainer e petroliere, che insieme hanno rappresentato oltre il 75% degli ordini globali nel primo semestre. Li ha osservato che le navi per gas naturale liquefatto (GNL) hanno costituito circa il 14% dei nuovi ordini a livello globale, con i cantieri cinesi che hanno compiuto significativi progressi in questo segmento — una categoria ad alto valore a lungo dominata dai costruttori sudcoreani.

La Cina ha esportato 3.412 navi durante il periodo gennaio-giugno, tra cui navi trasporto-auto, navi chimichiere, navi di supporto offshore e navi per sollevamenti pesanti — con un aumento dello 0,7% su base annua. Il valore delle esportazioni è salito del 24,9% su base annua a 219,32 miliardi di yuan (32,41 miliardi di dollari), ha riportato la CANSI.

Zhang Hongpeng, professore presso la Dalian Maritime University nella provincia del Liaoning, ha attribuito la crescita dei profitti del settore ai prezzi più elevati delle nuove costruzioni, ai costi stabili dell'acciaio e al miglioramento dell'efficienza gestionale nei cantieri nazionali. Questi fattori non solo hanno aumentato la redditività, ma hanno anche innalzato il valore delle esportazioni navali della Cina, poiché i cantieri consegnano sempre più navi di fascia alta anziché privilegiare esclusivamente i volumi, ha affermato Zhang.

A Taizhou, nella provincia del Jiangsu, una grande nave per GNL era ormeggiata al molo di un cantiere a metà luglio in attesa delle prove in mare, mentre un'altra nave della stessa classe aveva già completato le prove ed era pronta per la consegna e l'esportazione. Il progetto ha segnato la prima grande nave per GNL costruita in modo indipendente da un cantiere navale privato cinese — Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding Co.

Zhou Yong, responsabile della costruzione del cantiere, ha dichiarato che l'azienda ha applicato la propria esperienza nella costruzione di navi per GNL e navi chimichiere per altri tipi di imbarcazioni al progetto della nave per GNL. «Dalla fabbricazione dei blocchi di scafo agli utensili specializzati e alle tecniche di saldatura, tutto è stato integrato nella nostra piattaforma tecnologica interna», ha affermato Zhou, rilevando che il tasso di localizzazione della nave supera attualmente il 65%.

Le tecnologie verdi stanno anche aggiungendo valore alla cantieristica tradizionale. La Nantong Xiangyu Shipbuilding & Offshore Engineering Co., con sede a Nantong, nel Jiangsu, ha dotato le sue navi portabulk di punta di dispositivi a pinne vorticali che convertono la rotazione della scia in spinta ausiliaria, consentendo alle navi di navigare circa 0,5 nodi più velocemente senza aumentare il consumo di carburante. Tali innovazioni per il risparmio di carburante si allineano al irrigidimento degli standard internazionali sulle emissioni stabiliti dall'Organizzazione Marittima Internazionale, che ha spinto gli armatori a rinnovare le flotte obsolete con progetti più efficienti.

Qin Weimin, presidente dell'azienda, ha dichiarato che 37 navi sono programmate per la consegna nel 2026, la maggior parte destinate ai mercati esteri, con un valore di produzione previsto superiore a 10 miliardi di yuan.

Il Jiangsu ha registrato 71,86 miliardi di yuan in esportazioni navali tra gennaio e giugno, il più grande volume di esportazioni tra tutte le regioni a livello provinciale a livello nazionale, secondo la dogana di Nanjing.

Fonte: China Daily