La Cina ha rafforzato la propria posizione di nazione leader al mondo nella cantieristica navale e nell'ingegneria offshore durante il primo semestre del 2026, con i nuovi ordini di navi oceaniche in crescita del 105,2% su base annua e il valore dei nuovi ordini di apparecchiature per ingegneria offshore più che raddoppiato. Le aziende cinesi hanno catturato oltre l'80% della quota di mercato globale per gli ordini di ingegneria offshore, secondo dati ufficiali. La Cia detiene il primo posto nella classifica globale della cantieristica da diversi anni, con Corea del Sud e Giappone come le altre principali nazioni cantieristiche, e le ultime cifre ampliano significativamente questo divario.

Il prodotto lordo oceanico ha raggiunto 5.500 miliardi di yuan (815 miliardi di dollari) durante il periodo, con un tasso di crescita superiore all'espansione del PIL cinese del 4,7%, ha riferito lunedì l'emittente statale CCTV News, citando stime preliminari del Ministero delle Risorse Naturali.

Le industrie marine tradizionali della Cina hanno mantenuto una solida dinamicità, con il settore cantieristico che ha esteso la propria leadership globale in tutti e tre i principali indicatori — nuovi ordini, consegne e ordini in portafoglio. Le consegne sono aumentate del 34,8% su base annua, mentre gli ordini in portafoglio sono cresciuti del 37,1%. La Cina ha rappresentato il 73,9% dei nuovi ordini globali, il 55,4% delle consegne e il 63,3% degli ordini in portafoglio, secondo dati ufficiali citati dall'Agenzia di Stampa Xinhua.

Il valore dei nuovi ordini di ingegneria offshore della Cina è balzato del 121,9% nel primo semestre, rafforzando la posizione di mercato dominante del Paese e sottolineando la crescente forza nella produzione di apparecchiature marine ad alto valore aggiunto.

Durante il periodo, la Cina ha consegnato più di 40 navi nelle principali categorie, tra cui portacontainer con capacità superiore a 10.000 unità equivalenti a ventidue piedi (TEU), grandi petroliere per greggio e importanti trasportatori di gas naturale liquefatto. Molti cantieri navali riferiscono schedulazioni di produzione a pieno regime, con alcuni portafogli ordini che si estendono oltre il 2029, secondo Xinhua. La cantieristica comporta tipicamente tempistiche di costruzione pluriennali, il che rende questi portafogli ordini un indicatore chiave dell'attività futura del settore.

"La crescente competitività dell'economia marittima è un segnale importante del progresso della Cina da grande Paese marittimo verso una potenza marittima forte", ha dichiarato lunedì a Global Times Li Changan, professore presso l'Accademia degli Studi sull'Economia Aperta della Cina dell'Università di Economia e Commercio Internazionale.

Questa traiettoria ascendente è sempre più visibile nell'acquisizione di ordini della Cina, nella scala espansa della sua economia marittima e nel crescente contributo del settore al volume del commercio estero, ha affermato Li. "Questi risultati dimostrano che l'economia marittima sta diventando una parte sempre più importante della più ampia spinta della Cina per rafforzare l'economia nazionale e coltivare nuove fonti di crescita", ha aggiunto.

Il settore cantieristico cinese sta anche accelerando la transizione verso produzioni più verdi e intelligenti, con una nuova generazione di navi a basse emissioni di carbonio che passa dalla progettazione alla consegna commerciale. La domanda globale di navi più pulite è stata guidata in parte dagli obiettivi di decarbonizzazione dell'Organizzazione Marittima Internazionale per il trasporto marittimo internazionale. Presso il cantiere navale di Mawei a Lianjiang, Fuzhou, nella provincia del Fujian nella Cina orientale, un'intelligente nave roll-on/roll-off a doppio carburante a gas naturale liquefatto (LNG) capace di trasportare 4.200 veicoli è in procinto di essere consegnata, secondo CCTV News. La nave è dotata di un sistema energetico intelligente integrato che combina energia solare, accumulo di energia ed elettricità generata dall'asse. Può inoltre collegarsi all'alimentazione a terra durante l'ormeggio, consentendo operazioni a basse emissioni di carbonio per tutta la durata dei viaggi.

La Cina ha inoltre raggiunto traguardi significativi nelle apparecchiature di ingegneria offshore di alta gamma. Tra questi, la consegna di Haiyang Shiyou 283, la prima piattaforma offshore mobile multiuso del Paese per interventi, e l'avvio dell'installazione del Three Gorges Pilot — la più grande piattaforma eolica offshore galleggiante al mondo per capacità di singola unità a 16 megawatt.

Li ha osservato che la forza competitiva dell'industria cantieristica cinese non si basa più principalmente su costi inferiori, in contrasto con la precedente fase di sviluppo del settore. "Il vantaggio si è ampliato fino a coprire l'intera catena industriale, combinando competitività dei costi con capacità tecnologica e una più ampia forza della catena di fornitura", ha affermato. Questo vantaggio complessivo sta consentendo alle aziende cinesi di entrare in segmenti a maggior valore aggiunto e di assumere un ruolo più prominente nel mercato globale.

Le innovazioni nella tecnologia per acque profonde sono emerse come un motore fondamentale della crescita guidata dall'innovazione nell'economia marittima. Presso il Laboratorio Laoshan a Qingdao, nella provincia dello Shandong nella Cina orientale, il veicolo sottomarino filoguidato per acque profonde ad alto carico Wenhai 6000H sta sottoponendo a test il proprio braccio robotico mentre i ricercatori completano i preparativi per una prossima spedizione oceanografica.

Il sostegno finanziario al settore marittimo ha continuato a espandersi. Nel primo semestre, 12 aziende legate al settore marittimo hanno completato offerte pubbliche iniziali in Cina, raccogliendo complessivamente 13,34 miliardi di yuan. La finanza blu sta incanalando in modo crescente finanziamenti mirati lungo l'intera catena industriale — dalla ricerca e sperimentazione pilota alla produzione commerciale — fornendo un sostegno continuo per lo sviluppo di alta qualità dell'economia marittima, ha riferito CCTV News.

Il 15° Piano quinquennale della Cina (2026–30) dedica un intero capitolo al rafforzamento dello sviluppo, dell'utilizzazione e della protezione marina, richiedendo uno sviluppo coordinato terra-mare, una maggiore capacità di sviluppare e gestire i mari e un progresso più rapido verso la costruzione della Cina come potenza marittima forte.

Proiettandoci ai prossimi cinque anni, Li ha affermato che l'ampio spazio di sviluppo marittimo della Cina e la base industriale sempre più sofisticata fornirebbero ampio margine di crescita, conferendo al settore un posto sempre più prominente nello sviluppo economico più ampio del Paese.

Fonte: Global Times