Le perdite per furti di merce salgono a 304,6 milioni di dollari nel secondo trimestre nonostante la riduzione degli incidenti; uomo della Virginia Occidentale accusato nel piano fraudolento legato a Little Debbie
Punti chiave
- •Le perdite per furti di merce negli Stati Uniti e in Canada hanno superato i 304 milioni di dollari nel secondo trimestre del 2024, più del doppio su base annua, anche se il numero di incidenti segnalati è diminuito del 26%.
- •I criminali si stanno allontanando dai furti opportunistici di rimorchi verso schemi coordinati che utilizzano identità rubate di vettori e credenziali di brokeraggi falsificate per colpire spedizioni ad alto valore.
- •I partecipanti del settore stimano che circa sei incidenti di furto di merce rimangano non segnalati per ogni caso formalmente registrato, poiché le aziende spesso preferiscono gestire le perdite in privato per evitare premi assicurativi più alti e danni reputazionali.
- •Il rame è stata la merce più frequentemente rubata per il secondo anno consecutivo, riflettendo il suo alto valore di rivendita e reti consolidate per la liquidazione al di fuori dei canali standard della catena di approvvigionamento.
- •Un uomo della Virginia Occidentale deve affrontare 15 accuse penali dopo aver presumibilmente falsificato fatture e firme per riscuotere commissioni su consegne di snack Little Debbie mai avvenute, dimostrando che le vulnerabilità alle frodi si estendono anche al trasporto a basso margine.
Le perdite per furti di merce negli Stati Uniti e in Canada sono aumentate a 304,6 milioni di dollari nel secondo trimestre del 2024, più del doppio rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, secondo i nuovi dati di Verisk CargoNet. La rete di intelligence ha documentato 677 incidenti durante il trimestre — un calo del 26% del volume su base annua — ma la forte impennata delle perdite in dollari indica che i singoli furti stanno diventando significativamente più costosi. La tendenza è in linea con un cambiamento più ampio segnalato dagli analisti della sicurezza logistica: invece di furti opportunistici di rimorchi incustoditi, i criminali stanno sempre più eseguendo ritiri strategici e ad alto valore utilizzando identità rubate di vettori e credenziali di brokeraggi falsificate, aumentando la perdita media per incidente.
La divergenza tra il calo del numero di incidenti e l'aumento delle perdite indica un problema più profondo all'interno del settore logistico. Gli osservatori ritengono che le cifre ufficiali sottovalutino drasticamente la vera portata del crimine legato alle merci. A un recente vertice sulla frode, i partecipanti hanno citato stime secondo cui per ogni incidente di furto formalmente segnalato, circa altri sei incidenti rimangono non segnalati.
"C'è una statistica pazzesca secondo cui si tratta solo di una minoranza di incidenti, quindi è molto più grande di quanto pensi sia il numero segnalato da Verisk", ha affermato uno dei partecipanti alla discussione.
La dinamica della sottosegnalazione è determinata in parte dai vettori e dagli spedizionieri che preferiscono risolvere le perdite in privato anziché generare dati pubblici sulle richieste di risarcimento. "Se possono gestirlo da soli, non creeranno, in primo luogo, il comunicato stampa sui dati e, in secondo luogo, il rumore", ha osservato un co-conduttore. Le cifre di Verisk sono tratte da richieste di risarcimento assicurativo ufficiali, il che significa che le perdite gestite autonomamente ricadono completamente al di fuori del set di dati. La riluttanza a divulgare le perdite riflette anche preoccupazioni di natura competitiva: gli incidenti di furto resi pubblici possono far aumentare i premi assicurativi, allontanare i clienti e attirare l'attenzione delle autorità di regolamentazione, creando incentivi per le aziende ad assorbire le perdite in silenzio.
Il rame ha mantenuto la sua posizione come merce più presa di mira per il secondo anno consecutivo, secondo il rapporto CargoNet. L'attenzione persistente sul rame riflette il suo alto valore di rivendita e la relativa facilità con cui può essere smontato, trasportato e liquidato al di fuori dei normali canali della catena di approvvigionamento — una dinamica che è persistita anche quando i prezzi dei metalli hanno fluttuato, sottolineando quanto siano profondamente radicati le reti di furto di rame nei mercati dei materiali secondari.
In un caso di frode separato, un uomo della Virginia Occidentale deve affrontare 15 accuse penali in relazione a un piano volto a colpire le consegne di snack Little Debbie. Le autorità sostengono che James Powell abbia falsificato fatture e firme per inventare consegne a negozi al dettaglio nella contea di Washington, Pennsylvania, riscuotendo commissioni su merci che in realtà non sono mai state trasportate. Il distributore Stewart Snacks ha da allora rimborsato i rivenditori interessati e il produttore.
Powell è attualmente in fase di estradizione dalla Virginia Occidentale. Tutte le accuse rimangono allegazioni in questa fase. Il caso illustra come le frodi basate su fatture e firme all'interno delle reti di distribuzione possano passare inosservate abbastanza a lungo da richiedere un risarcimento su più livelli della catena di approvvigionamento. Evidenzia inoltre una vulnerabilità che si estende oltre le merci ad alto valore: il trasporto a basso margine come le consegne di snack può essere sfruttato perché le strutture di compensazione basate sulle commissioni e la verifica decentralizzata delle consegne creano lacune che la frode documentale può colmare.
Il segmento di FreightWaves Today che copre questi sviluppi, parte della sua serie ricorrente Fraud Watch, è sponsorizzato da Highway.
Fonte: FreightWaves
