BMW utilizzerà l'intelligenza artificiale per eliminare un quinto delle proprie posizioni manageriali entro metà 2027, fulcro di un piano di risanamento presentato mercoledì dal costruttore tedesco per ricostruire i profitti colpiti dalla guerra dei prezzi in Cina e dai costi della transizione ai veicoli elettrici.

Le riduzioni riguardano le divisioni dirigenziali e la leadership ad esse legata, e l'effetto di questi tagli si ripercuote sui ranghi inferiori mentre l'azienda fa affidamento sull'IA per operare con maggiore snellezza. Il produttore con sede a Monaco conta circa 65 vicepresidenti senior che riportano direttamente al board, con altri 400 circa dirigenti senior a comporre il livello successivo.

BMW è insolitamente diretta sul ruolo dell'IA nei tagli di personale, a differenza di molti datori di lavoro che evitano di tracciare questo collegamento. Il Direttore Finanziario Walter Mertl ha dichiarato che un uso più esteso dell'IA agentica — software progettato per svolgere attività in più fasi con una supervisione umana limitata — aiuterà a snellire la struttura, accelerare il processo decisionale e rendere lo sviluppo più agile ed efficiente.

Il costruttore tedesco non è il solo a pianificare la sostituzione di ruoli manageriali con il software. United Parcel Service ha eliminato 12.000 posti di lavoro manageriali che, secondo l'azienda, l'IA non permetterà di ripristinare, mentre Deutsche Lufthansa prevede di sopprimere 4.000 posizioni amministrative entro la fine del decennio. Nel complesso, queste iniziative mostrano come l'IA venga legata esplicitamente ai tagli del impiegatizio e manageriale, e non soltanto all'automazione delle fabbriche.

Esondo per 8.000 posizioni tra bilanci segnati

A luglio, BMW ha stipulato un accordo di esodio volontario volto a rimuovere circa 8.000 posizioni impiegatizie in Germania, circa il 5% della forza lavoro globale, hanno dichiarato all'epoca persone a conoscenza del piano, secondo Euronews.

Le difficoltà finanziarie dell'azienda sono diventate più difficili da ignorare a giugno, quando ha avvisato che il suo margine automotive — l'utile operativo in percentuale dei ricavi del core automobilistico — potrebbe scendere fino all'1% entro fine anno. La pressione era già evidente nei risultati del primo semestre, con l'utile operativo crollato del 37% a 3,64 miliardi di euro, mentre i ricavi sono diminuiti dell'8%, secondo un'analisi EY citata da Yahoo Finance. Si tratta del calo più marcato tra i 19 costruttori coperti dall'analisi. Le vendite in Cina sono scese del 19%, cancellando più che interamente la crescita del 6% in Europa e il +4% negli Stati Uniti.

Le azioni BMW sono scese di circa il 40% quest'anno, chiudendo martedì a 54,50 euro a Francoforte, secondo The Business Times. Il titolo è poi salito di oltre il 3% mercoledì, mentre gli investitori digerivano il piano di risanamento. Bernstein mantiene un rating outperform sul titolo, con un prezzo obiettivo di 82 euro.

Obiettivi di margine e una gamma più semplice

L'Amministratore Delegato Milan Nedeljković, subentrato a maggio dopo aver iniziato in azienda come apprendista, considera il 2026 un anno di transizione. BMW intende riportare il margine operativo automotive al 3-5% entro il 2028, prima di tornare verso l'obiettivo di lungo periodo dell'8-10% all'inizio del prossimo decennio. L'azienda prevede inoltre che il flusso di cassa libero del segmento raggiunga almeno 7 miliardi di euro. Queste date offrono parametri chiari da monitorare: se la ristrutturazione manageriale si concretizza entro metà 2027 e se la risalita del margine verso il 3-5% resta in programma per il 2028.

Il piano di risanamento parte dalla semplificazione del business. BMW dichiara che la sua gamma di modelli è diventata troppo complicata, per cui intende ridurre le varianti, accelerare lo sviluppo e collaborare più da vicino con i fornitori. Alcuni modelli, tra cui la Serie 2 Active Tourer, non avranno successori, secondo l'annuncio ufficiale di BMW. In Cina, l'azienda sta inoltre riducendo la sua rete di concessionari e acquistando localmente più componenti standardizzati, una svolta che, secondo le stime di Bernstein, potrebbe abbassare i costi dei componenti del 20-30%.

Auto più costose e una scommessa da 2 miliardi di euro sulla Germania

Anche i modelli a prezzo più elevato fanno parte della spinta a migliorare i rendimenti. Il piano include un nuovo SUV posizionato sopra la X7 e più modelli M ad alte prestazioni, insieme a un ruolo più importante per Alp, che si collocherebbe tra la gamma luxury di base di BMW e Rolls-Royce, ha riportato The Business Times. L'Europa accoltherà inoltre nel 2028 un modello compatto completamente elettrico basato sulla tecnologia Neue Klasse, mentre gli ordini anticipati per la elettrica iX3 hanno già superato quota 100.000.

BMW accompagna i tagli di personale con circa 2 miliardi di euro di nuovi investimenti nella produzione tedesca, di cui 1 miliardo per uno stabilimento di batterie, ha riportato Yahoo Finance. Dal 2027, lo stabilimento secolare di Monaco passerà alla produzione di sole automobili elettriche, a partire dalla i3, mentre la produzione delle versioni a combustione e ibride della Serie 3 si sposterà a Dingolfing.

Il direttore della produzione Raymond Wittmann ha dichiarato che gli investimenti mirano a rafforzare la creazione di valore, il che manterrebbe gli stabilimenti tedeschi competitivi e proteggerebbe altri posti di lavoro.