L'armatore turco Bayraktar Shipping è entrato nel mercato delle nuove costruzioni, con i broker che collegano la società di Istanbul a un ordine per due portacontainer feeder da 1.800 teu a titolo fermo in Cina, più due opzioni.

Le navi sarebbero state prenotate presso il cantiere Wuhan Qingshan Shipyard di China Merchants Industry Group, rilanciato di recente, con la coppia a titolo fermo programmata per la consegna nel 2028 e nel 2029. Non sono stati resi noti né il prezzo, né i dettagli sulla propulsione, né le date di esercizio delle opzioni.

I broker europei attualmente valutano un feeder standard di queste dimensioni costruito in Cina intorno ai 32 milioni di dollari, il che implica circa 64 milioni di dollari per la coppia a titolo fermo e potenzialmente circa 128 milioni di dollari se entrambe le opzioni verranno esercitate.

Le nuove unità diventeranno le più grandi portacontainer della flotta di Bayraktar. Secondo i rapporti della stampa marittima turca, la flotta operativa attuale della società conta sette portacontainer, tre bulkcarrier supramax e due navi multiproposito, mentre il sito web dell'armatore indica una raccolta più ampia di tonnellaggi per bulk secchi, multiproposito, container e carico generale, per un totale di circa 235.000 dwt.

L'ordine segnerebbe anche la prima consegna di una nuova costruzione per Bayraktar dal 2011, quando la società ricevette un supramax da 58.450 dwt dal cantiere sudcoreano SPP Shipbuilding. Secondo la pagina sulla strategia del gruppo, l'intenzione è di espandersi sia nei bulk secchi sia nelle portacontainer, con un focus particolare sulle boxship più piccole fino a 2.500 teu. La mossa si inserisce in un trend più ampio di armatori di medie dimensioni che tornano nei cantieri per tonnellaggi feeder, un segmento in cui gran parte della flotta esistente sta invecchiando e in cui i traffici regionali in aree come il Mediterraneo, il Mar Nero e l'intra-Asia hanno mantenuto stabile la domanda di navi più piccole, anche mentre i servizi Asia-Europa e transpacifico di punta hanno assorbito la maggior parte dell'attenzione del settore.

Qingshan stesso è nel pieno di un rilancio. Come riportato da Splash a febbraio, China Merchants stava ripristinando l'attività di nuove costruzioni nel cantiere di Wuhan dopo essere uscita dalla costruzione navale nel 2018 e aver trascorso diversi anni concentrandosi su riparazioni e lavorazioni in acciaio. Il rilancio riflette anche il più ampio sforzo della Cina di mantenere ed espandere la sua quota dominante degli ordini globali di nuove costruzioni, con gruppi nazionali che aggiungono capacità feeder per servire sia operatori locali sia armatori internazionali.

Il cantiere riavviato ha rapidamente affermato i feeder da 1.800 teu come uno dei suoi prodotti principali. Zhonggu Logistics, quotata a Shanghai, ha sostenuto il rilancio ad aprile con un ordine per dieci navi, mentre Sinotrans ha messo a punto due lotti da quattro navi ciascuno e la greca Goldenport Shipmanagement è stata collegata ad altre tre. Con la coppia a titolo fermo in consegna non prima del 2028 e 2029, l'ordine rappresenta una scommessa di lungo periodo sulla domanda feeder più che un'immediata aggiunta di capacità, e ulteriori ordini a Qingshan e nei cantieri rivali indicheranno se l'attuale spinta alle nuove costruzioni feeder continuerà ad allargarsi.

Fonte: Splash247