Il Baltic Dry Index (BDI) è salito del 2,2% a 2.732 venerdì, raggiungendo il livello più alto dal 27 luglio. Nel corso dell'intero mese di luglio, l'indice ha registrato un guadagno del 9,2%, riflettendo tendenze più forti dei noli attraverso diversi segmenti di navi dry bulk.

Il Baltic Dry Index è un benchmark composito pubblicato dal Baltic Exchange di Londra. Monitora il costo di spedizione delle principali materie prime alla rinfusa, tra cui minerale di ferro, carbone e cereali, attraverso le principali rotte marittime globali. L'indice è ampiamente utilizzato come barometro per la domanda di spedizione alla rinfusa ed è considerato un indicatore dell'attività commerciale globale di materie prime. Poiché riflette i noli in tempo reale negoziati per il movimento fisico delle merci anziché i derivati finanziari, il BDI viene talvolta citato come indicatore anticipatore dei cicli di produzione industriale e della domanda di materie prime.

Il Segmento Capesize Guida l'Avanzata di Venerdì

L'indice capesize, che monitora le navi che tipicamente trasportano carichi di circa 150.000 tonnellate come minerale di ferro e carbone, è avanzato del 3,1% a 4.296, il suo livello più alto in due settimane. Le navi capesize sono le più grandi navi porta-rinfuse e rappresentano un segmento chiave per il trasporto di materie prime su lunghe distanze, in particolare sulle rotte che collegano i principali esportatori di materie prime come Australia e Brasile con i paesi importatori industriali.

L'Indice Panamax Sale al Massimo di Oltre una Settimana

L'indice panamax, che di solito riflette le navi che trasportano da 60.000 a 70.000 tonnellate di carbone o cereali, è aumentato del 2,3% a 2.087, un massimo di oltre una settimana. Le navi panamax servono un'ampia gamma di rotte commerciali e sono comunemente utilizzate per spedizioni di merci alla rinfusa di medie dimensioni, tra cui cereali e carbone termico.

L'Indice Supramax Diminuisce

Al contrario, l'indice supramax è diminuito a 1.609, segnando il livello più basso dall'8 giugno. Le navi supramax sono più piccole delle portanti panamax e in genere gestiscono carichi come cemento, fertilizzanti e prodotti agricoli, spesso servendo rotte commerciali regionali e di corto raggio. La divergenza tra i segmenti di navi più grandi e il segmento supramax più piccolo evidenzia che i diversi flussi di materie prime possono muoversi in modo indipendente all'interno del più ampio mercato del trasporto alla rinfusa.

Fonte: Trading Economics