Le scorte indipendenti di fuel oil presso il hub di stoccaggio di Amsterdam-Rotterdam-Antwerp (ARA) — uno dei più importanti centri europei per il commercio e il bunkering di prodotti petroliferi — sono risultate in media dell'1% più basse a luglio rispetto alla media mensile di giugno, secondo i dati di Insights Global.

Le scorte di fuel oil sono scese di 50.000 barili a 4,03 milioni di barili, mentre le giacenze di gasolio hanno registrato un calo di 1,3 milioni di barili a 12,24 milioni di barili.

Nonostante la diminuzione su base mensile, le scorte di fuel oil sono aumentate di circa l'11% rispetto a maggio, quando avevano toccato il livello più basso da oltre un decennio. Tuttavia, le giacenze rimangono al 38% al di sotto dei livelli di febbraio, prima dello scoppio del conflitto in Medio Oriente.

Secondo i dati sui carghi di Vortexa, il hub ARA ha importato solo 161.000 barili al giorno (b/d) di fuel oil a luglio, un netto calo rispetto alla media mensile di 215.000 b/d di giugno. Con le esportazioni superiori alle importazioni, la regione ha operato come esportatore netto di fuel oil durante il mese. Le spedizioni in arrivo provenivano principalmente da Siria (28%), Francia (17%) e Svezia (13%), tra gli altri Paesi.

Sul fronte delle esportazioni, la regione ha spedito 170.000 b/d di fuel oil a luglio, quasi invariati rispetto ai 172.000 b/d di giugno. I carghi sono stati scaricati a Singapore (21%), Spagna (16%) ed Egitto (13%), tra le altre destinazioni. Singapore è il più grande mercato di bunkering al mondo per volume, il che la rende uno sbocco chiave per il fuel oil di origine ARA.

Le giacenze indipendenti di gasolio — che includono diesel e olio da riscaldamento, combustibili fondamentali per il trasporto su strada europeo, l'industria e la domanda di riscaldamento invernale — sono scese del 10% a luglio rispetto a giugno, secondo i dati di Insights Global, raggiungendo il livello più basso degli ultimi quasi quattro anni.

Anche le importazioni di gasolio hanno registrato un calo significativo, scendendo a 129.000 b/d a luglio dai 188.000 b/d di giugno, secondo i dati di Vortexa. La maggior parte di queste spedizioni proveniva da Svezia (24%), Regno Unito (16%) e Stati Uniti (13%).

Nel frattempo, la disponibilità di carburante bunker a Rotterdam si è ridotta per le consegne rapide. Un operatore ha riferito che agli acquirenti viene consigliato di prevedere tempi di approvvigionamento di circa 5–7 giorni per assicurarsi le forniture di tutte le qualità di carburante.

Anche i prezzi hanno subito variazioni significative nell'ultimo mese. I prezzi bunker del fuel oil ad alto tenore di zolfo (HSFO) sono scesi di circa il 12%, mentre quelli del fuel oil a bassissimo tenore di zolfo (VLSFO) hanno registrato un calo di circa il 16%. Il gasolio marino a basso tenore di zolfo (LSMGO) ha registrato il calo più pronunciato, crollando di circa il 39% nello stesso periodo. Le dinamiche di prezzo differenziate tra l'HSFO — utilizzato principalmente da navi dotate di sistemi di pulizia dei gas di scarico, o scrubber — e le alternative a basso tenore di zolfo riflettono la continua segmentazione del mercato creata dal limite globale di zolfo del 2020 dell'Organizzazione Marittima Internazionale, che ha limitato il contenuto di zolfo dei carburanti marini allo 0,5%.

Fonte: Di Nachiket Tekawade, ENGINE,