Le scorte di fuel oil detenute da operatori indipendenti nell'hub di Amsterdam-Rotterdam-Anversa (ARA) hanno finora registrato ad agosto una media superiore del 9% rispetto alla media mensile di luglio, secondo i dati di Insights Global, la società di consulenza che monitora settimanalmente i livelli di inventario presso l'hub commerciale dell'Europa nord-occidentale.

Il cluster ARA, incentrato sul porto di Rotterdam — il più grande porto bunker d'Europa — è uno dei maggiori centri di raffinazione e petrolchimici al mondo, e le sue scorte detenute da operatori indipendenti sono ampiamente seguite come termometro dell'offerta regionale di prodotti petroliferi.

Variazioni delle scorte medie mensili ARA da luglio ad agosto (finora):

• Scorte di fuel oil in aumento di 380.000 barili fino a 4,41 milioni di barili
• Scorte di gasolio in calo di 340.000 barili fino a 11,90 milioni di barili

Le scorte di fuel oil sono salite di circa il 22% da maggio, quando hanno toccato il livello più basso in oltre un decennio. Ciononostante, rimangono inferiori del 32% rispetto ai livelli di febbraio, anteriori allo scoppio del conflitto in Medio Oriente.

L'hub ARA ha finora importato ad agosto 363.000 barili al giorno di fuel oil, più del doppio della media mensile di luglio di 159.000 barili al giorno, secondo i dati sui flussi di cargo di Vortexa. La maggior parte delle spedizioni proveniva da Benin (26%), Venezuela (15%) e Francia (9%).

Le esportazioni, invece, sono state finora questo mese in media di 160.000 barili al giorno di fuel oil, in calo rispetto ai 175.000 barili al giorno di luglio, con cargo destinati principalmente allo scarico in Malaysia (31%), Polonia (26%) e Spagna (17%).

Le scorte indipendenti di gasolio della regione — che includono diesel e olio combustibile per riscaldamento — sono diminuite del 3% ad agosto finora rispetto a luglio, secondo i dati di Insights Global. Le scorte di gasolio sono scese al livello più basso in quattro anni. L'Europa nord-occidentale è strutturalmente carente di diesel e dipende dalle importazioni via mare per coprire la domanda, con un approvvigionamento spostato verso Stati Uniti, Medio Oriente e Asia da quando l'UE ha vietato nel febbraio 2023 i prodotti raffinati russi trasportati per via marittima.

Le importazioni di gasolio nella regione sono salite finora ad agosto a 148.000 barili al giorno, in aumento rispetto alla media di 119.000 barili al giorno importati a luglio, secondo i dati di Vortexa. La maggior parte delle spedizioni è arrivata dagli Stati Uniti (34%), dalla Svezia (17%) e dalla Nigeria (10%).

La disponibilità immediata di carburante nell'ARA è stretta e agli acquirenti vengono indicati tempi di approvvigionamento di 5-7 giorni per ottenere offerte competitive da un'ampia gamma di fornitori, ha riferito un trader a ENGINE.

A Rotterdam, i prezzi bunker dell'HSFO (fuel oil ad alto tenore di zolfo) e dell'LSMGO (gasolio marino a basso tenore di zolfo) sono aumentati rispettivamente di circa il 9% e l'8% nell'ultimo mese, mentre i prezzi del VLSFO (fuel oil a bassissimo tenore di zolfo) sono diminuiti di circa il 2% nello stesso periodo, secondo i dati di ENGINE. L'HSFO è utilizzato principalmente dalle navi dotate di sistemi di trattamento dei gas di scarico, i cosiddetti scrubber, che permettono di rispettare il limite globale di zolfo dello 0,5% stabilito dall'IMO pur bruciando miscele ad alto tenore di zolfo più economiche, mentre VLSFO e LSMGO servono il resto della flotta.

I prossimi rilasci settimanali di Insights Global mostreranno se l'elevato ritmo delle importazioni di fuel oil continuerà a ricostituire le scorte e se gli inventari di gasolio si riprenderanno dal minimo di quattro anni.

Fonte: di Nachiket Tekawade, ENGINE, pubblicato in Port News, 24/08/2026.