La società indiana Adani Shipping ha iniziato a ridurre la propria flotta capesize con la vendita della Aashna, costruita nel 2012, a acquirenti cinesi per circa 37,5 milioni di dollari, secondo Splash247.

Le navi capesize — la più grande classe di portabulk, che tipicamente trasportano minerale di ferro e carbone su rotte di lunga percorrenza — hanno registrato un interesse sostenuto sul mercato delle usate, mentre il mercato dei noleggi rimane relativamente solido.

I broker marittimi avevano in precedenza proposto la Aashna da 179.500 dwt insieme alla sua nave gemella Aanya come pacchetto di vendita unico (en-bloc) valutato circa 75 milioni di dollari. Tuttavia, secondo quanto appreso da Splash, solo la vendita della Aashna è stata conclusa, mentre l'Aanya rimane disponibile sul mercato.

Le due navi gemelle sono state costruite presso il cantiere di Subic Bay di Hanjin Heavy Industries nelle Filippine e consegnate nel 2012. Entrambe le navi sono state gestite da Adani Shipping per oltre 10 anni e si ritiene che siano state detenute tramite accordi di sale and leaseback coinvolgenti la trading house giapponese Kowa.

La transazione avviene durante una fase solida del mercato capesize, anche se i noleggi hanno registrato un calo questa settimana. I tassi di noleggio a tempo di un anno per i portabulk capesize moderni sono attualmente valutati intorno ai 32.000 dollari al giorno. Per dare un contesto, tali tassi rimangono ben al di sopra dei livelli registrati durante il protratto declino del mercato del dry bulk della metà degli anni 2010.

Adani Shipping fa parte del più ampio Gruppo Adani, un conglomerato indiano di infrastrutture con attività nei settori dei porti, della logistica, dell'energia, dei servizi pubblici e dei materiali. Il gruppo afferma che il proprio portafoglio comprende 11 società quotate in borsa, nonché infrastrutture di trasporto e di servizi pubblici in tutta l'India.

Diverse navi capesize hanno cambiato proprietario nelle ultime settimane. Allo stesso tempo, l'attività di demolizione nel segmento è rimasta limitata, con solo tre navi inviate ai cantieri di rottamazione finora quest'anno — un segnale che i proprietari vedono in generale più valore nel continuare a operare il tonnellaggio più vecchio piuttosto che demolirlo agli attuali livelli di prezzo.

Fonte: https://splash247.com/adani-cuts-capesize-arm-with-37-5m-deal/