Les chiffres révèlent le rythme d'adoption des xEV

Le marché automobile philippin est indéniablement en pleine mutation, alors que la mobilité électrifiée captive l'imagination — ou à tout le moins la curiosité — des automobilistes du monde entier. Cet intérêt s'est récemment et très soudainement accéléré, mais sans intention délibérée ni initiative stratégique. Tout est arrivé par circonstance : l'adoption des xEV (véhicules électrifiés) a bondi en raison de la guerre entre les États-Unis et l'Iran.

Imaginer que le conflit au Moyen-Orient aurait pu faire partie d'un vaste plan marketing pour stimuler les ventes de voitures relèverait du surréalisme frôlant la folie, non sans rappeler l'intrigue du film Wag the Dog sorti en 1997. En l'occurrence, la guerre entre les États-Unis et l'Iran n'est très certainement pas une guerre factice, et son issue est loin d'être une simple distraction pour l'opinion publique — elle ressemble davantage à une destruction économique mondiale. Il a fallu un événement aussi dévastateur pour stimuler l'intérêt pour les xEV. Heureusement, cet intérêt accru constitue un atout dans la lutte pour la neutralité carbone. Le mécanisme est simple : les conflits touchant les régions productrices de pétrole ont historiquement exercé une pression à la hausse sur les prix des carburants, ce qui aiguise l'attention des automobilistes sur l'avantage des groupestrains électrifiés en matière de coûts d'utilisation.

Les xEV comprennent globalement les véhicules hybrides électriques (HEV), les véhicules hybrides rechargeables (PHEV), les véhicules électriques à batterie (BEV) et les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV). Toutefois, les statistiques de ventes automobiles ont tendance à distinguer les véhicules rechargeables (PHEV et BEV) des autres groupestrains électrifiés, comme les HEV à recharge autonome ou les FCEV à hydrogène.

Avant le conflit, les véhicules électriques rechargeables représentaient 25 % des ventes automobiles mondiales, soit environ 20 millions d'unités, selon un rapport de l'Agence internationale de l'énergie (AIE). Cette année, les ventes devraient atteindre 23 millions selon Bloomberg New Energy Finance (BNEF), soit environ 27 % à 29 % des ventes de voitures dans le monde. Par ailleurs, une étude d'ENKI, une plateforme de renseignement commercial, a estimé les ventes d'hybrides à recharge autonome en 2025 à 13,12 millions d'unités. Ce chiffre devrait atteindre jusqu'à 16,5 millions en 2026, représentant environ 18 % à 20 % des ventes automobiles mondiales.

Prises ensemble, les ventes de HEV, PHEV et BEV représentent environ 40 % à 45 % des ventes automobiles mondiales et devraient grimper à environ 50 % d'ici aux années 2030. Un examen plus attentif des chiffres révèle toutefois une divergence des préférences pour les différentes options xEV.

Les BEV et PHEV sont nettement plus privilégiés en Chine, représentant environ 53 % à 55 % des ventes automobiles nationales. Cela reflète une politique gouvernementale claire visant à créer un écosystème complet d'offre et de demande soutenant une industrie et un avenir de la mobilité fondés sur les véhicules à nouvelles énergies. La Chine a également déployé l'un des plus grands réseaux de recharge publique au monde, un facteur qui réduit l'anxiété liée à l'autonomie et favorise l'adoption des véhicules rechargeables.

Les acheteurs américains, en revanche, privilégient les HEV. En 2025, l'US Energy Information Association a rapporté que les HEV représentaient 12 % à 13 % des ventes nationales, un chiffre montant à 16 % au premier semestre de cette année. Les ventes de PHEV et de BEV ne représentaient que 9 % des ventes en 2025, avant de retomber à 7,5 % au premier semestre de cette année — un déclin attribué au retrait des incitations fiscales pour les véhicules verts l'an dernier. Le cas américain illustre à quel point les leviers politiques façonnent directement le comportement des consommateurs : lorsque les incitations ont été supprimées, les ventes de véhicules rechargeables ont chuté, tandis que les hybrides — qui ne nécessitent pas d'infrastructure de recharge et affichent généralement des primes à l'achat plus faibles — ont continué de progresser.

En Europe, la répartition en 2025 était de 35 % pour les HEV et de 27 % pour les PHEV et BEV, passant respectivement à 37 % et 30 % au premier semestre 2026. Au Japon, la domination des HEV est encore plus frappante : en 2025, JATO Dynamics a rapporté que les HEV représentaient 60 % des ventes automobiles, contre seulement 3 % pour les PHEV et BEV. Cette année, cette répartition ne devrait pas évoluer de manière significative.

Sur les six marchés de l'ASEAN, les trajectoires xEV varient également considérablement, selon diverses sources. Un rapport de Fuel+Lubricants pour 2025 place Singapour au taux d'adoption le plus élevé : 47 % pour les voitures rechargeables et 39 % pour les HEV, soit 86 % au total. Une étude de la Banque asiatique de développement (BAD) place la Thaïlande ensuite, avec 22 % pour les véhicules rechargeables et 36 % pour les HEV (58 % au total). PwC classe l'Indonésie troisième, avec 15 % pour les BEV et PHEV et 12 % pour les HEV (27 % au total). Le Vietnam, selon la BAD, est quatrième avec 21 % pour les BEV et 4 % pour les HEV et PHEV (25 % au total). La Malaisie, selon Statista, est cinquième avec 9 % pour les BEV et PHEV et 6 % pour les HEV (15 % au total). La Chamber of Automotive Manufacturers of the Philippines, Inc. révèle le taux d'adoption le plus faible de la région l'an dernier, avec 6,5 % pour les BEV et PHEV et 5,4 % pour les HEV (12 % au total). Cette année, toutefois, le total a progressé de 10 points pour atteindre 22,5 % en juin.

Il est clair que le monde trace encore sa route vers un avenir dominé par la mobilité électrifiée. La voie de l'électrification est un voyage à trois jambes. En fonction de ses objectifs de durabilité, le gouvernement crée l'environnement fiscal et politique ; les constructeurs automobiles développent les technologies et construisent les voitures ; et les consommateurs font le choix final en fonction de leurs préférences de conduite, du prix, de l'exploitabilité et de l'expérience de propriété. Comme ces trois jambes avancent à des vitesses différentes selon les pays, les taux d'adoption des xEV varient eux aussi. Il n'existe vraiment pas de solution universelle. La transition sera progressive, et non un simple interrupteur à basculer. L'objectif final est clair, mais il existe plusieurs chemins pour y parvenir. Pour les Philippines, les prochains mois diront si le récent bond à 22,5 % se maintient à mesure que les pressions sur les prix du carburant évoluent et que l'infrastructure de recharge et le soutien après-vente continuent de se développer.

Il n'y a pas de bonne ou de mauvaise réponse. Le choix d'une solution de mobilité HEV, PHEV, BEV, voire à moteur thermique (ICE), dépend de ce qui a du sens au regard de ses circonstances actuelles. La considération la plus importante demeure la manière dont l'exploitabilité du véhicule peut servir de manière optimale les besoins de l'automobiliste. De nombreux facteurs entrent en jeu : l'abordabilité, la commodité du ravitaillement ou de la recharge, les habitudes et schémas de conduite, le terrain de conduite, l'expérience globale de propriété — incluant le soutien après-vente et la valeur de revente — et même les objectifs de durabilité personnels.

Le passage des groupestrains conventionnels aux groupestrains électrifiés implique un changement de mode de vie, et pas seulement un changement de matériel. Sinon, la technologie devient une limite plutôt qu'un facilitateur de la mobilité. C'est un voyage, pas une course ; cela n'exige pas de bonds de foi. Cela demande seulement de faire ses choix avec discernement — et, oui, de dépenser son argent avec sagesse.