Chris Martinez, technicien de maintenance de 28 ans originaire de l'Arizona, a été contraint d'apporter des ajustements majeurs à sa vie alors qu'il tente de naviguer dans l'économie du président Donald Trump, et la crise du pouvoir d'achat l'a durement touché.

Martinez a déclaré à l'International Business Times qu'il « a dû rendre l'un de ses véhicules à son prêteur » après que les prix du carburant ont tellement augmenté qu'il a dû réduire ses dépenses. Il avait espéré que son vote pour Trump signifierait une meilleure économie.

« Il ne fait rien pour nous, pour nous être utile », a déclaré Martinez à l'Associated Press. « Et c'est plutôt rageant, parce que je me suis fait avoir et je me sens comme un idiot. »

Les prix de l'essence continuent d'augmenter malgré le nouvel « accord » conclu par Trump avec la Russie pour acheter suffisamment de diesel pour couvrir environ la moitié d'une journée moyenne de consommation aux États-Unis. Les prix du carburant sont fixés par les marchés mondiaux des matières premières, les coûts de raffinage, la distribution et d'autres facteurs externes, comme un blocage du détroit d'Ormuz. Le diesel, le carburant au cœur de cet achat, alimente une grande partie du transport de fret, de l'agriculture et des équipements de construction du pays — ce qui signifie que les coûts du carburant se répercutent directement sur le budget des travailleurs qui conduisent pour vivre.

Pour les travailleurs comme Martinez, qui dépendent de leur véhicule pour leur travail, une flambée des prix peut comprimer une économie déjà difficile. Le carburant et l'alimentation sont des dépenses récurrentes, et lorsque les deux augmentent, des arbitrages comme rendre un véhicule ou se tourner vers un supermarché moins cher sont souvent les premiers ajustements effectués par les ménages. Il a également déclaré être passé à un supermarché discount.

Un sondage du AP-NORC Center for Public Affairs Research publié le 1er octobre, cité par l'IBT, a révélé que 65 % des adulteséricains estimaient que les prix anormalement élevés résultaient des politiques de Trump. 69 % ont également déclaré que sa gestion du coût de la vie avait été pire que prévu. Alors que la confiance économique est une question centrale à l'approche des élections de mi-mandat, ces résultats offrent un aperçu de la manière dont la pression sur le pouvoir d'achat façonne l'opinion des électeurs.

Jose Montalvo, camionneur de 47 ans, a exprimé une frustration similaire envers le président : « Je le blâme pour tout ce qui concerne le carburant. »

Pendant son premier mandat, Trump a hérité d'une économie en amélioration après un krach économique terrible, et ses politiques n'ont pas été spectaculaires. Il a enregistré des gains d'emploi légèrement inférieurs au cours de ses deux premières années par rapport aux deux dernières années de l'ancien président Barack Obama. Trump a fait adopter des baisses d'impôts, mais les grandes promesses de ce qu'elles apporteraient ne se sont jamais concrétisées. Certains économistes ont attribué une partie de la forte croissance de l'emploi en 2018 à un stimulus temporaire accompagné d'« une économie mondiale solide », comme l'a expliqué Politifact.

Tout s'est effondré avec la pandémie, et Trump a subi une perte nette d'environ 2,7 millions d'emplois. Les années qui ont suivi ont été consacrées à un autre président s'efforçant de réparer les dégâts. L'économie s'est lentement améliorée, les usines ont été reconstruites, et le CHIPS and Science Act de 2022 a contribué à développer la production américaine de semi-conducteurs.

Cette législation a donné à Trump une activité de construction en cours et des ouvertures futures qu'il pouvait présenter comme des réussites économiques. Les dépenses de construction manufacturière ont augmenté d'environ 212 % pendant les quatre années de Biden, en partie grâce au CHIPS Act, et un économiste du secteur a déclaré à FactCheck.org que les dépenses de construction manufacturière en 2025 étaient « largement dues » à cette législation.

Aujourd'hui, tout se dérègle à nouveau sous le second mandat de Trump. Cette fois cependant, Martinez et d'autres comme lui semblent reconnaître la source de leurs malheurs. La manière dont l'achat de diesel russe interagit avec ces forces du marché mondial, et si des électeurs comme Martinez continuent de réviser leur jugement, restera probablement un point central dans les mois à venir.

Source : Alternet