TP Freight Lines, un transporteur de chargements partiels (LTL) dont le personnel compte des membres des Teamsters, a suspendu ses opérations.

Selon un communiqué de presse du syndicat, l'entreprise a « brusquement informé » ses employés le 4 août « de ne pas se présenter au travail jusqu'à nouvel ordre ». Les appels passés au standard téléphonique principal de l'entreprise restent actuellement sans réponse.

Le Joint Council 37 des Teamsters a indiqué que l'entreprise n'avait pas versé les salaires le 5 août et qu'elle était en retard sur ses cotisations d'assurance maladie, laissant les travailleurs « sans assurance maladie depuis plus d'un mois ». Selon le syndicat, l'entreprise était également en défaut de paiement de ses cotisations aux comptes de retraite.

Fondée en 1922 et basée à Portland, dans l'Oregon, TP Freight était spécialisée dans le transport de chargements partiels (LTL) et le fret express dans tout le nord-ouest du Pacifique, avec une couverture nationale assurée par des partenariats d'interligne. Sa page Facebook vante un service le long de « l'Oregon Coast, le sud de l'État de Washington et l'ensemble du corridor de l'I-5 jusqu'aux limites du sud de l'Oregon ».

Le site web de l'entreprise recense sept terminaux. Cependant, une publication Facebook de juin 2025 indique qu'elle a vendu une installation à Tillamook, dans l'Oregon, à un producteur alimentaire local, et que les opérations LTL de cette installation ont été vendues à Z-10/Team Shippers. Le communiqué de presse des Teamsters indique que TP Freight a été vendue à Mohamed Hegab à peu près au même moment.

« Il n'est pas certain que Hegab ait une expérience dans la gestion d'une entreprise de transport routier, et il serait membre du corps enseignant de la California State University – Northridge », indique le communiqué de presse.

Le syndicat a déclaré que le plus grand client de TP Freight était l'Oregon Liquor and Cannabis Commission, l'agence d'État qui réglemente l'alcool et le cannabis en Oregon. Les chauffeurs et les dockers du transporteur étaient représentés par les Teamsters.

« Les travailleurs et le syndicat ont déployé des efforts de bonne foi pour faire réussir T.P. Freight », peut-on lire dans le communiqué. « La relation de plus de 100 ans entre la main-d'œuvre et la direction en témoigne. Malheureusement, les efforts des travailleurs et du syndicat n'ont pas suffi à surmonter la mauvaise gestion financière et opérationnelle de T.P. Freight. »

Le Joint Council 37 des Teamsters n'a pas répondu à une demande d'informations supplémentaires. Il reste à déterminer si TP Freight demandera une protection au titre de la faillite et si les employés récupéreront les salaires et cotisations d'avantages sociaux que le syndicat estime leur être dus.

TP Freight est l'un des plusieurs transporteurs régionaux LTL à avoir fermé au cours des derniers mois. Basé en Californie, Mountain Valley Express a confirmé à FreightWaves avoir fermé son réseau de 13 terminaux le mois dernier, tandis que Standard Forwarding Freight, basé dans l'Illinois, a cessé ses activités sur ses 14 terminaux à la fin de l'année 2025. Ces départs prolongent une consolidation de plusieurs années dans ce segment, qui a traversé une récession prolongée après le boom du fret de l'ère pandémique. La plus grande faillite du secteur durant cette période remonte à 2023, lorsque Yellow Corp., alors troisième transporteur LTL du pays, a cessé ses activités et s'est placée sous la protection de la faillite ; ses terminaux ont ensuite été vendus à des concurrents lors de ventes aux enchères supervisées par un tribunal.

Les transporteurs nationaux, en revanche, ont affiché des résultats financiers améliorés au deuxième trimestre. Parmi les quatre transporteurs cotés publiant leurs résultats sur une base de trimestre calendaire, les marges opérationnelles se sont améliorées de 90 à 340 points de base en glissement annuel, hors plus-values immobilières. Le groupe utilise activement la technologie pour améliorer les opérations et réduire les coûts, et des structures de coûts plus faibles, associées à des hausses contractuelles de tarifs, stimulent l'amélioration des marges. La plupart des transporteurs cotés anticipent une nouvelle amélioration en glissement annuel au troisième trimestre.

La taille est depuis longtemps un avantage dans le segment LTL, où les transporteurs regroupent le fret de plusieurs clients sur des remorques uniques et où la rentabilité dépend fortement du remplissage de ces remorques et des réseaux de terminaux qu'elles traversent. Pour les expéditeurs qui dépendaient de TP Freight et des autres transporteurs régionaux fermés — y compris l'Oregon Liquor and Cannabis Commission —, l'effet pratique immédiat est le réacheminement du fret vers des transporteurs encore en activité, dont beaucoup sont les opérateurs nationaux qui affichent aujourd'hui de meilleurs résultats.

Pourquoi c'est important : alors que l'industrie entre dans une phase de croissance après une récession prolongée, les grands transporteurs nationaux LTL affichent des performances solides. À l'inverse, les opérateurs régionaux qui manquent des ressources nécessaires pour investir dans la technologie et les infrastructures indispensables sont de plus en plus contraints de quitter le marché.

Source : FreightWaves