La Corée du Sud achève son premier aller-retour commercial vers l'Europe via l'Arctique et vise un service régulier d'ici 2030
Points clés
- •Le PanStar Acro a accosté à Busan 50 jours après son départ le 22 août, marquant le premier aller-retour commercial de la Corée du Sud vers l'Europe à travers les eaux arctiques.
- •Les officials estiment que la route arctique peut raccourcir les voyages entre l'Asie de l'Est et l'Europe d'environ un tiers par rapport au passage traditionnel par le canal de Suez.
- •La Corée du Sud prévoit de lancer un service régulier de transport arctique d'ici 2030, dans le cadre d'un programme priorisé par le président Lee Jae Myung.
- •La route maritime du Nord longeant la c arctique russe, Séoul a consulté Moscou au sujet du voyage, une démarche qui risque des frictions avec les alliés occidentaux cherchant à isoler la Russie en raison de la guerre en Ukraine.
- •Le navire est parti avec 737 EVP de fret ainsi que des conteneurs vides, loin des quelque 1 300 EVP recherchés par PanStar pour ce voyage d'essai.
Un porte-conteneurs sud-coréen a achevé le premier aller-retour commercial du pays vers l'Europe via l'Arctique, en accostant dimanche au port de Busan, les autorités misant sur cette route pour faire du port du sud-est — déjà l'un des plus grands ports à conteneurs au monde — un pôle maritime mondial.
Le PanStar Acro a accosté 50 jours après avoir pris la mer le 22 août. Les autorités indiquent que la route arctique pourrait réduire d'environ un tiers les temps de trajet habituels par rapport aux passages classiques entre l'Asie de l'Est et l'Europe, qui empruntent normalement le canal de Suez — un itinéraire que de nombreux grands armateurs évitent depuis quelques années au profit de détours plus longs par le cap de Bonne-Espérance en raison des tensions sécuritaires en mer Rouge. Le corridor arctique, en revanche, n'est navigable que lorsque les conditions de glace le permettent.
Le président Lee Jae Myung a fait du transport arctique une priorité, et les officials espèrent lancer des services réguliers d'ici 2030.
Le projet risque toutefois des frictions avec les alliés occidentaux qui cherchent à maintenir la Russie isolée en raison de sa guerre en Ukraine. Ce corridor, connu sous le nom de route maritime du Nord, longe la côte arctique russe, et Séoul a consulté Moscou au sujet du voyage, notamment pour savoir si le navire aurait besoin d'assistance en cas de problèmes tels qu'un blocage dans les glaces.
Lors de son voyage aller, le navire a traversé les eaux arctiques et rejoint son premier port européen, Felixstowe en Grande-Bretagne, avant d'escale à Rotterdam et Gdansk puis de rentrer chez lui via l'Arctique.
Ce voyage d'essai a également mis en lumière les défis à venir. Avant le départ, PanStar avait indiqué à Reuters rechercher environ 1 300 EVP de marchandises, mais le navire est parti avec 737 EVP de fret ainsi que des conteneurs vides.
Les experts du secteur ont indiqué que la valeur de cette route dépendra de la fiabilité des horaires, des coûts liés au ralentissement pour éviter les glaces, des primes d'assurance spécifiques et de la surconsommation de carburant. Avec un service régulier visé pour 2030, la proximité des futures rotations avec les quelque 1 300 EVP recherchés par PanStar sera un indicateur précoce à surveiller.
Source : Korea Herald (Reuters)
