Selon les données publiées par la Maritime and Port Authority of Singapore (MPA), les ventes de soutes conventionnelles et de biocarburants à Singapour ont atteint en juillet leur plus haut niveau depuis quatre mois, la demande progressant pour le troisième mois consécutif. Singapour est le premier port de soutage au monde en volume, et ses statistiques mensuelles publiées par la MPA sont suivies de près comme l'un des indicateurs en temps réel les plus fiables de la demande mondiale de carburants marins.

La demande totale de carburants conventionnels et de biocarburants s'est élevée à 4,67 millions de tonnes en juillet, en hausse de 1,3 % par rapport à juin, mais toujours inférieure de 4,2 % aux volumes de juillet 2025. Les ventes de juillet sont les plus élevées depuis mars 2026, lorsque la demande de soutes avait fortement augmenté après le début de la guerre en Iran.

Sur les sept premiers mois de l'année, les ventes totalisent 32,58 millions de tonnes, en hausse de 3 % par rapport aux 31,62 millions de tonnes enregistrées sur la même période l'an dernier. Si le niveau des ventes des sept premiers mois se maintenait sur l'ensemble de l'année, le total annuel atteindrait 55,86 millions de tonnes, en retrait de 0,6 % par rapport au record de ventes de 2025.

Répartition par produit

Le VLSFO (fuel oil à très faible teneur en soufre) et le HSFO (fuel oil à haute teneur en soufre) sont les deux principales qualités de fuel marine résiduel vendues à Singapour, distinguées par la limite mondiale de teneur en soufre de 0,5 % de l'Organisation maritime internationale (OMI), en vigueur depuis 2020.

Les ventes de VLSFO se sont établies à 2,33 millions de tonnes en juillet, en hausse de 5,9 % par rapport à juin, mais en baisse de 1,9 % sur un an.

Les ventes de HSFO ont reculé à la fois en mensuel et en annuel, totalisant 1,95 million de tonnes en juillet, soit une baisse de 4,4 % par rapport au mois précédent et de 1 % par rapport aux volumes de l'an dernier. Le HSFO a représenté 42 % des ventes de soutes de juin, contre 40 % un an plus tôt. Les navires équipés de systèmes d'épuration des gaz d'échappement, appelés « scrubbers », peuvent continuer à brûler du HSFO dans le respect des règles relatives au soufre, et la flotte équipée de scrubbers s'est agrandie ces dernières années.

Les ventes de distillats ont progressé sur le mois pour s'établir à 359 600 tonnes en juillet, en hausse de 4,2 % par rapport à juin, mais en recul de 14,4 % sur un an.

Les ventes de mélanges de biocarburants marins ont également augmenté en juillet, tout en restant bien inférieures aux niveaux de l'an dernier. Les volumes de mélanges de biocarburants ont totalisé 39 500 tonnes, en hausse de 5,3 % par rapport au mois précédent, mais en baisse de 67 % sur un an. Le total de biocarburants de juillet comprenait 1 360 tonnes de ventes de B100, en recul par rapport aux 1 500 tonnes enregistrées en juin et nettement inférieur aux 12 800 tonnes de mai. B100 désigne un carburant entièrement d'origine biologique, les qualités mélangées à plus faible teneur en biocarburant représentant l'essentiel des volumes.

Les ventes de soutes de GNL, comptabilisées séparément du total des soutes conventionnelles et biocarburants indiqué ci-dessus, ont également progressé en juillet. Elles ont totalisé 58 690 tonnes, en hausse de 41,5 % sur un an et de 6,7 % sur un mois. Le GNL est à ce jour le carburant marin alternatif le plus largement adopté, la demande de soutage augmentant à mesure que de nouveaux navires bicarburant entrent en flotte.

Aucune vente de soutes de méthanol ou d'ammoniac n'a été enregistrée en juillet. Aucune vente de méthanol n'a été enregistrée depuis février. Ces deux carburants figurent parmi les énergies alternatives développées par l'industrie maritime dans le cadre de ses efforts de réduction des émissions visant les objectifs de l'OMI en matière de gaz à effet de serre.

Escales de soutage

Singapour a enregistré au total 3 675 escales de soutage en juillet, en hausse de 0,7 % par rapport à l'an dernier et de 1,6 % par rapport à juin. La taille moyenne des livraisons de soutes conventionnelles et de biocarburants s'est ainsi établie à environ 1 271,6 tonnes en juillet, contre 1 275,3 tonnes le mois précédent et sous la moyenne de 12 mois, qui ressort à 1 319 tonnes.

Prix

Selon les prix relevés par Ship & Bunker, le prix moyen du VLSFO à Singapour s'est établi à 755 $/t en juillet, contre 524 $/t l'an dernier et 728 $/t en juin 2026. L'indice G20-VLSFO de Ship & Bunker, qui suit les prix moyens dans 20 grands ports de soutage, s'est établi à 760 $/t en juillet, en hausse par rapport aux 553 $/t de l'an dernier, mais en baisse par rapport aux 782 $/t de juin. Le carburant représente l'un des principaux coûts d'exploitation du transport maritime, ce qui rend les évolutions mensuelles des prix des soutes étroitement suivies par l'ensemble du secteur.

Tonnage

Le tonnage brut total ayant fait escale à Singapour a légèrement progressé de 0,5 % sur un an, à 283 millions de tonneaux (GT) en juillet. Le tonnage brut des porte-conteneurs a augmenté de 0,3 %, à 82,43 millions de GT, tandis que celui des pétroliers a reculé de 1,3 %, à 84,02 millions de GT. Le tonnage brut des vraquiers est resté quasi identique aux niveaux de juin.

Mesure et reporting

Les systèmes de compteurs massiques, obligatoires pour mesurer toutes les livraisons de soutes à Singapour, présentent une marge d'erreur de +/-0,5 %, un niveau considéré comme plus précis que les systèmes de mesure traditionnels utilisés dans la plupart des autres ports, avec l'avantage supplémentaire d'éliminer pratiquement toute malversation volumétrique. Singapour a été le premier port à rendre les compteurs massiques obligatoires pour les livraisons de soutes en instaurant cette exigence en 2017. Seules les entreprises titulaires d'une licence peuvent fournir des soutes à Singapour, et la MPA calcule les ventes sur la base des bons de livraison de soutes de ces entreprises.