La société de commerce de carburants marins Shipergy a signé ce qu'elle considère comme le premier contrat d'approvisionnement de l'industrie du soutage tarifié selon l'énergie livrée plutôt que selon les tonnes de carburant, a annoncé l'entreprise dans un communiqué envoyé par courriel jeudi.

Dans le cadre de l'accord pluriannuel avec un armateur et opérateur européen, Shipergy approvisionnera en carburant la flotte du client, avec des performances évaluées en dollars par gigajoule ($/GJ) plutôt qu'en dollars par tonne métrique ($/mt) selon la convention habituelle. Cette approche remédie à une inefficacité de longue date dans l'approvisionnement en soutage : le carburant a historiquement été négocié sur une base à la tonne alors que le contenu énergétique exploitable d'une cargaison donnée peut varier selon sa densité, sa viscosité et la composition de son mélange.

Les valeurs énergétiques de référence pour le contrat sont tirées du service Energy Beacon de Shipergy, un outil développé par l'entreprise qui offre aux acheteurs une comparaison classée du contenu énergétique des fournisseurs.

"Chaque trimestre, le coût effectif de l'énergie livrée par Shipergy, calculé à partir des valeurs réelles des factures et de la valeur calorifique nette mesurée en laboratoire pour chaque livraison, est comparé au benchmark de marché ajusté sur l'énergie", a déclaré l'entreprise. Les tests de valeur calorifique nette sont déjà une composante standard de l'analyse de qualité du soutage effectuée par des laboratoires indépendants d'analyse de carburant, mais relier ces résultats directement au mécanisme de tarification commercial constitue une rupture avec la pratique conventionnelle.

Lorsque Shipergy démontre une réduction de coût, le bénéfice est partagé entre les deux parties dans le cadre d'un mécanisme de partage des gains, ce qui, selon l'entreprise, aligne pour la première fois les intérêts de l'acheteur et du fournisseur dans l'approvisionnement en soutage.

La première livraison dans le cadre du contrat — une fourniture de gasoil marin (MGO) dans un hub du nord-ouest de l'Europe — a été effectuée plus tôt ce mois-ci.

"Le marché fixe le prix du carburant en dollars par tonne, mais les navires ne fonctionnent pas à la tonne, ils fonctionnent à l'énergie", a déclaré Daniel Rose, PDG de Shipergy, dans le communiqué. "Deux cargaisons au même prix peuvent différer de cinq pour cent ou plus dans l'énergie qu'elles délivrent réellement, et jusqu'à présent, aucun contrat d'approvisionnement n'a reconnu cela."

"Cet accord change la base sur laquelle le carburant marin est acheté", a poursuivi Rose. "Nous sommes évalués, et récompensés, sur le véritable coût de l'énergie livrée au navire. Nous pensons que chaque flotte achètera de cette manière d'ici une décennie."

Le modèle contractuel intervient alors que l'industrie du transport maritime fait face à une pression croissante pour améliorer l'efficacité énergétique en vertu des réglementations de l'Organisation maritime internationale, notamment le cadre de l'Indicateur d'intensité carbone (CII) qui évalue les navires selon leur intensité carbone opérationnelle. Alors que les armateurs adoptent de plus en plus des carburants alternatifs tels que le GNL, les biocarburants et le méthanol — chacun ayant des densités énergétiques distinctes — l'écart entre le prix à la tonne et l'énergie réellement livrée devrait se creuser, renforçant potentiellement la pertinence des structures d'approvisionnement basées sur l'énergie.

Source : Ship & Bunker