Les approvisionnements cumulés en soutage GNL bonded (gaz naturel liquéfié) au port de Shanghai ont dépassé les 2 millions de m³, avec 355 navires ayant été ravitaillés en ce carburant depuis l'introduction du service en 2022, selon une déclaration de l'autorité de la zone spéciale de Lin-gang.

Ce jalon souligne l'adoption accélérée du GNL comme carburant maritime, stimulée par la stratégie révisée de l'Organisation maritime internationale (OMI) en matière de gaz à effet de serre, qui vise la neutralité carbone du transport maritime international d'ici ou autour de 2050. Le GNL produit moins d'émissions de CO₂ que le fioul lourd conventionnel, bien que les fuites de méthane lors de la combustion restent une préoccupation.

La dernière opération de soutage a impliqué la fourniture de 4 549 m³ de GNL au porte-conteneurs Kota Eagle, exploité par Pacific International Lines (PIL), basée à Singapour. Le navire a reçu le carburant via une opération de transfert navire-à-navire (STS).

Shanghai a introduit des mesures expérimentales de soutage GNL bonded pour les navires internationaux dans la zone spéciale de Lin-gang en janvier 2022. En mars de la même année, le port a réalisé la première opération de soutage GNL bonded navire-à-navire de Chine pour un navire international. Le statut bonded permet d'exempter les carburants fournis aux navires internationaux des droits d'importation, conformément à la manière dont les carburants de soutage maritimes traditionnels sont traités dans les grands ports à l'échelle mondiale.

Les approvisionnements cumulés en soutage GNL au port ont atteint 1 million de m³ début 2025. Ce chiffre a approximativement doublé pour dépasser les 2 millions de m³ en l'espace d'environ un an et demi.

La croissance du soutage GNL à Shanghai intervient alors que la concurrence s'intensifie entre les ports asiatiques pour capturer des parts de marché dans les carburants maritimes alternatifs. Singapour, le plus grand port de soutage au monde en volume, a également développé ses capacités de soutage en GNL et autres carburants alternatifs, tandis que des ports en Corée du Sud et au Japon mettent en place des offres similaires.

Les autorités chinoises s'efforcent également de faire de Shanghai un pôle international de soutage et de commerce de carburants maritimes verts d'ici 2030, dans le cadre d'initiatives plus larges visant à soutenir la transition de l'industrie maritime vers des carburants alternatifs plus propres.

Source : Ship & Bunker