L'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis, deux grandes nations productrices de pétrole, ont réclamé des alternatives au cadre de neutralité carbone (Net-Zero Framework, NZF) de l'Organisation maritime internationale (OMI), avertissant que la proposition actuelle pourrait affecter de manière disproportionnée le commerce de long-courrier et les économies éloignées.

Le NZF constitue une partie centrale de la stratégie de l'OMI visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport maritime international, qui représente environ 3 % des émissions mondiales. Dans le cadre de la stratégie révisée sur les GES adoptée en 2023, l'OMI vise la neutralité carbone du transport maritime d'ici ou vers 2050, le NZF établissant un mécanisme économique pour tarifer les émissions de gaz à effet de serre des navires dépassant certains seuils.

Les deux pays ont soumis leurs préoccupations à l'OMI le mois dernier, avant la première réunion du groupe de travail intersessions prévue du 1er au 4 septembre 2025. Une deuxième réunion intersessions est prévue du 23 au 27 novembre, avant la 85e session du Comité de protection du milieu marin (MEPC 85), qui se tiendra du 30 novembre au 3 décembre.

Dans leur soumission, l'Arabie saoudite et les EAU soutiennent qu'un coût de conformité mondial uniforme ne produirait pas une charge économique égale selon les routes maritimes, les marchandises et les pays.

"Dans le transport maritime, l'incidence des coûts n'est pas uniforme car les marchés du fret et la demande commerciale ne sont pas uniformes", indique la soumission. "Ces caractéristiques impliquent qu'un coût de conformité mondial uniforme peut produire des charges réelles inégales."

Les deux pays ont également averti que les coûts de conformité dans le cadre du NZF augmenteraient en fonction de la consommation de carburant et de la distance du voyage, intégrant ce qu'ils ont décrit comme une asymétrie géographique.

"Le cadre Net-Zero de l'OMI intègre également une asymétrie géographique grâce à une majoration basée sur la distance", ont-ils déclaré. "Cela augmente plus fortement le coût de livraison des marchandises pour les routes plus longues, ce qui peut désavantager les exportateurs éloignés, les importateurs de long-courrier et les économies dépendantes du commerce, en particulier les économies dépendantes des importations."

Ils ont en outre averti que l'impact pourrait être exacerbé pendant les marchés de fret tendus, lorsque des ajustements opérationnels tels que les réductions de vitesse diminuent la capacité effective et amplifient les taux de fret.

Les positions de l'Arabie saoudite et des EAU reflètent une fracture plus large entre les États membres de l'OMI, où les nations vulnérables au climat—en particulier les États insulaires du Pacifique—ont réclamé des mesures plus strictes, tandis que les économies dépendantes des combustibles fossiles ont exhorté à la prudence concernant les impacts commerciaux et économiques.

L'Arabie saoudite et les EAU ont demandé au groupe de travail d'envisager des approches alternatives traitant des impacts commerciaux, de l'incidence des coûts et des asymétries basées sur la distance.

Le NZF n'a pas pu obtenir de vote final en octobre 2025 en raison de l'opposition d'un bloc mené par les États-Unis et l'Arabie saoudite, ce qui a entraîné le report d'un an de la décision. Les prochaines réunions intersessions en septembre et novembre visent à obtenir un consensus plus large avant la réunion MEPC 85.

Source : Ship & Bunker