Le recyclage des navires publie son premier rapport de durabilité, Priya Blue fixant 2025 comme année de référence

in International Shipping News 01/09/2026

Pendant la majeure partie de son histoire moderne, l’industrie du recyclage des navires a été décrite par d’autres plutôt que par elle-même. Les images satellites, les enquêtes d’ONG, les constats d’inspection et les équipes de tournage ont généralement façonné le récit de ce qui arrive à un navire en fin de vie, souvent dans une perspective antagoniste et presque toujours sans que les chiffres du secteur soient rendus publics.

Cela commence à changer. Priya Blue Group, qui exploite trois installations de recyclage de navires certifiées HKC à Alang, a publié son Sustainability Report pour l’année civile 2025. Le rapport indique qu’il s’agit du premier rapport de durabilité préparé par une entreprise opérant dans le secteur du recyclage des navires. Au-delà de l’importance d’être le premier, le document traduit surtout une volonté croissante des installations de recyclage de mesurer leurs performances, de publier leurs résultats et d’utiliser ces informations comme base d’amélioration.

Le rapport a été établi conformément aux Global Reporting Initiative Standards 2021 et couvre les installations de Priya Blue : V1, V2 et 169M. Il s’inscrit aux côtés des systèmes de management certifiés du groupe couvrant la qualité, la gestion environnementale, la santé et la sécurité au travail, et le recyclage des navires, tout en reliant les sujets matériels de durabilité aux Objectifs de développement durable des Nations unies.

Il est important de noter que 2025 est présenté comme l’année de référence, et non comme un point d’arrivée. Comme le précise le rapport : « We are learning what we know – and can thus manage and improve upon – and what we don’t know, yet, and this will be addressed going forwards. »

Le capitaine Simon Bennett, Global Sustainability Advisor chez Priya Blue Group, a indiqué que l’entreprise était fière de publier le rapport pour l’année civile 2025, qu’elle considère comme le premier rapport de durabilité préparé par une entreprise opérant dans le secteur du recyclage des navires.

« We believe a company in a high-scrutiny industry like ship recycling has more reason than most to produce a Sustainability Report. Our report isn’t just a communications exercise; it is a strategic tool for improving credibility and risk management », a déclaré Bennett.

Il a ajouté : « A Sustainability Report is a way to show transparently, and with robust, externally assured data – rather than merely claim – that the company is operating responsibly. We are shifting the narrative from ‘we say we’re safe’ to ‘here is the evidence.’ »

Bennett a précisé que le rapport ne devait pas être considéré comme un document interne d’autosatisfaction. « The very first step, before we wrote a single sentence, was to talk to our stakeholders about what was material to them. We then assessed where we stood in relation to that materiality. Many issues we already had in hand, but naturally there are gaps. »

Selon lui, cette analyse des écarts aidera à façonner les initiatives environnementales, sociales et de gouvernance du groupe dans les années à venir et soutiendra son ambition de maintenir une position de leader dans le secteur.

Les divulgations couvrent l’énergie et les émissions de gaz à effet de serre, les déchets, la gestion de l’eau et des effluents, le développement des effectifs, la santé et la sécurité, les initiatives communautaires, la gouvernance et l’éthique. Le rapport précise que toutes les données et déclarations ont été vérifiées et attestées de manière externe par un organisme indépendant avant publication.

Le rapport fixe également des objectifs environnementaux, sociaux et de gouvernance mesurables jusqu’en 2028, y compris des objectifs fondés sur l’intensité destinés à montrer une amélioration indépendamment des variations des volumes de recyclage.

L’un des ajouts les plus notables est un Ship Recycling Circularity Index (SRCI) développé en interne. La méthodologie distingue le recyclage de la réutilisation directe, applique un ajustement de contamination au matériau récupéré et accorde une reconnaissance supplémentaire aux équipements et composants pouvant retourner directement à un usage productif plutôt que d’être refondus. Priya Blue précise également que l’indice constitue une mesure de performance interne et n’est pas directement comparable à d’autres indices de circularité normalisés par des tiers.

Cette approche s’inscrit dans un ensemble plus large de changements opérationnels dans les installations du groupe. Le rapport décrit des investissements comprenant une manutention à barge-grue de grande capacité conçue pour déplacer les blocs démantelés directement sur des surfaces imperméables, des systèmes de drainage structurés, le passage des bouteilles de GPL au gaz naturel acheminé par canalisation, des systèmes de levage magnétiques destinés à éloigner davantage les travailleurs des dangers, ainsi que la numérisation progressive des dossiers d’inspection, de surveillance, d’inventaire et de conformité.

Pris ensemble, ces éléments sont importants car le recyclage des navires entre dans une nouvelle phase de reporting après des années durant lesquelles la conformité était souvent abordée principalement à travers les audits, les incidents et l’application de la réglementation. Un rapport de référence ne remplace pas ces outils, mais il peut ajouter un registre structuré de ce qu’un chantier dit mesurer, de ce qu’il a déjà intégré dans ses opérations et des domaines où les comparaisons futures seront effectuées.

La portée du rapport dépasse donc un seul groupe.

La Convention de Hong Kong, entrée en vigueur en juin 2025, a désormais établi la base internationale pour un recyclage des navires sûr et respectueux de l’environnement. Pour les installations conformes, la question suivante est de plus en plus de savoir ce qui peut être construit sur cette base.

Une couche supplémentaire possible est la publication ouverte de données solidement attestées et des résultats d’enquêtes sur les incidents ou accidents. La conformité à la HKC établit les systèmes et contrôles attendus d’une installation de recyclage responsable. Un reporting de durabilité transparent peut ensuite aider à montrer comment ces systèmes fonctionnent dans le temps, où des investissements stratégiques supplémentaires sont nécessaires et si les indicateurs environnementaux, de sécurité et sociaux s’améliorent réellement, et dans quelle mesure.

Cela ne doit pas devenir une course au rapport le plus soigné. L’occasion essentielle, à présent, est que davantage d’installations de recyclage commencent à mesurer leurs propres performances, à publier des données crédibles, à reconnaître les lacunes et à tirer des enseignements des approches testées ailleurs dans le secteur.

Si davantage de chantiers font cela, les méthodologies s’amélioreront, les indicateurs deviendront plus comparables et les bonnes pratiques pourront circuler plus rapidement entre les installations. La HKC a posé les bases. Ce que le secteur bâtira désormais au-dessus, grâce à une meilleure mesure, une plus grande transparence et une amélioration continue, pourrait définir la prochaine étape du recyclage responsable des navires.

Nous invitons activement et accueillons favorablement les commentaires sur ce Sustainability Report, alors que nous cherchons à répondre, et à dépasser, les attentes de nos parties prenantes dans les années à venir. Source: Priya Blue Group
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