Porsche aurait prévu d’arrêter la Taycan d’ici 2030 face à une demande en VE en recul
Points clés
- •La direction de Porsche et le comité d’entreprise auraient convenu de principe d’arrêter la production de la Taycan d’ici 2030, sans confirmation officielle de l’entreprise.
- •Les livraisons de Taycan sont passées de 40,629 unités en 2023 à 16,339 en 2025, signe d’un affaiblissement de l’élan commercial de cette berline électrique.
- •Le Macan EV de Porsche a nettement mieux résisté que la Taycan, représentant plus de la moitié des 84,328 livraisons mondiales du Macan en 2025.
- •Porsche a déjà revu à la baisse son objectif de 80% de ventes entièrement électriques d’ici 2030 et met en œuvre une restructuration prévoyant environ 9,000 suppressions de postes d’ici 2035.
- •D’autres constructeurs européens premium, dont Mercedes-Benz et Audi, ont également réduit leurs ambitions d’électrification au cours des deux dernières années.
Porsche préparerait selon certaines informations l’arrêt de la production de son coupé sportif électrique phare, la Taycan, d’ici 2030, une décision qui marquerait un net recul de la stratégie d’électrification autrefois ambitieuse du constructeur allemand.
Selon un rapport publié jeudi par l’hebdomadaire allemand WirtschaftsWoche, la direction de Porsche et le comité d’entreprise de la société seraient parvenus à un accord de principe pour mettre fin à la production de la Taycan d’ici 2030, en s’appuyant sur des sources internes. Porsche n’a pas confirmé officiellement cette information. Le constructeur a plutôt renvoyé aux propos tenus par son PDG Michael Leiters en juillet, lorsqu’il avait indiqué qu’aucun arrêt immédiat du modèle n’était prévu.
Lancée en 2019 comme le premier véhicule de production 100 % électrique de Porsche, la Taycan devait démontrer qu’un coupé sportif de luxe à hautes performances pouvait réussir sa transition vers la propulsion par batterie. La demande initiale avait été suffisante pour que Porsche augmente la capacité de production de la Taycan dans son usine de Zuffenhausen, mais l’élan commercial s’est depuis nettement dégradé. Le modèle a également dû faire face à une concurrence croissante sur le segment des VE hautes performances, notamment la Model S de Tesla, l’Air de Lucid et un nombre grandissant d’acteurs chinois proposant des berlines électriques premium à des prix compétitifs.
Porsche a livré 40,629 Taycan en 2023. Ce chiffre a chuté de près de moitié à 20,836 en 2024, puis a encore reculé de 22% pour atteindre 16,339 unités en 2025. La tendance baissière s’est poursuivie en 2026, Porsche faisant état d’un recul de 16% de ses livraisons totales au premier semestre, à 122,306 véhicules. En Chine — l’un des marchés les plus importants pour Porsche — la baisse a été particulièrement marquée, avec un recul de 32% des livraisons.
La Taycan est désormais l’une des seulement deux gammes Porsche entièrement électriques, avec le Macan EV. Ce dernier a nettement mieux performé, représentant plus de la moitié des 84,328 livraisons mondiales du Macan en 2025.
Les difficultés de Porsche vont au-delà de la Taycan. La performance opérationnelle de l’entreprise s’est fortement dégradée, tandis que sa restructuration prévoit l’élimination d’environ 9,000 emplois d’ici 2035. Le constructeur est également confronté à une demande faible en Chine, à la pression des droits de douane américains et à une adoption des véhicules électriques plus lente que prévu.
L’arrêt rapporté de la Taycan soulignerait un repositionnement plus large chez Porsche, qui a déjà revu à la baisse son objectif antérieur de porter à 80% la part de ses ventes entièrement électriques d’ici 2030.
Pour Porsche, la Taycan pourrait finalement devenir moins le symbole de l’avenir du VE qu’un avertissement sur la rapidité avec laquelle la demande pour les voitures de luxe peut évoluer.
Par Charles Kennedy pour Oilprice.com
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Charles Kennedy
Charles est rédacteur pour Oilprice.com
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