Polaris commande quatre vraquiers Newcastlemax capables de fonctionner à l’éthanol et au méthanol
Points clés
- •Polaris Shipping a confié à des chantiers navals chinois la construction de quatre vraquiers Newcastlemax de 210,000 DWT équipés de moteurs bicarburants WinGD pouvant fonctionner au méthanol, à l’éthanol ou aux carburants conventionnels.
- •Polaris prévoit d’utiliser l’éthanol comme carburant principal, la société estimant qu’il peut réduire d’environ 90% les émissions de gaz à effet de serre par rapport au fioul lourd.
- •Les navires seront également dotés de rotor sails pour la propulsion assistée par le vent et conçus pour une conversion future possible au GNL ou à l’ammoniac.
- •Polaris a obtenu un contrat de transport de 25 ans avec le groupe minier brésilien Vale pour les quatre navires, offrant une visibilité des revenus à long terme.
- •Cette commande reflète une tendance croissante des armateurs à explorer l’éthanol, aux côtés du méthanol, comme carburant marin alternatif viable dans le cadre des objectifs de zéro émission nette de l’OMI à l’horizon 2050.
South Korean shipowner Polaris Shipping has signed a contract with Qingdao Beihai Shipbuilding and China Shipbuilding Trading Co. for the construction of four bulk carriers designed to run on ethanol or methanol.
Les quatre vraquiers Newcastlemax de 210,000 DWT — parmi les plus grandes catégories de navires vraquiers secs, généralement affectés aux trafics longue distance de minerai de fer et de charbon — seront équipés de moteurs développés par WinGD, capables de fonctionner au méthanol, à l’éthanol ou avec des carburants marins conventionnels, a indiqué la société dans un communiqué publié la semaine dernière.
Polaris a l’intention d’utiliser l’éthanol comme carburant marin principal pour ces navires. Selon la société, l’éthanol peut réduire les émissions de gaz à effet de serre (GHG) d’environ 90% par rapport au fioul lourd. Cette commande intervient alors que le secteur maritime fait face à une pression croissante pour se décarboner dans le cadre des objectifs de l’Organisation maritime internationale, qui visent à réduire les émissions annuelles totales de GHG du transport maritime international et à atteindre des émissions nettes nulles à proximité de 2050.
Outre les moteurs compatibles avec des carburants alternatifs, les navires seront équipés de rotor sails pour une propulsion assistée par le vent, ainsi que d’autres technologies d’économie d’énergie. Les navires seront également adaptés à une future conversion à la propulsion au GNL ou à l’ammoniac — une flexibilité de conception qui reflète l’incertitude persistante dans le secteur maritime quant aux carburants alternatifs qui atteindront finalement une adoption à grande échelle et une acceptation réglementaire.
Cette commande reflète une tendance plus large parmi les armateurs qui explorent l’éthanol comme carburant alternatif viable aux côtés du méthanol. Ship & Bunker a fait état de plusieurs opérations récentes de soutage à l’éthanol concernant des porte-conteneurs alimentés au méthanol exploités par A.P. Moller-Maersk et CMA CGM.
Polaris a conclu avec le groupe minier brésilien Vale un contrat de transport de 25 ans pour les quatre navires neufs, offrant une visibilité sur les revenus à long terme pour cet investissement dans la technologie des carburants alternatifs.
