MANILLE — Trois projets proposés de carburant d'aviation durable (SAF) aux Philippines sont toujours à la recherche de partenaires en fonds propres, selon le Board of Investments (BoI) du pays, alors même que leurs développeurs poursuivent des technologies de production nettement différentes.

« Nous soutenons activement trois projets aux Philippines. Ce qui est intéressant avec ces projets, c'est qu'ils vont mettre en œuvre des filières technologiques très différentes », a déclaré Morinaella Jeusine M. Torgo, spécialiste des investissements au BoI, s'exprimant auprès des journalistes en marge du Forum des transports de l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est (ASEAN) 2026 la semaine dernière.

Mme Torgo a identifié les trois développeurs comme étant SAFAsia, Inc. ; Alcom, un développeur singapourien de projets de carburants propres et de carbone ; et Cavitoil Basura Power, Inc. Chaque projet, a-t-elle indiqué, s'appuierait sur des matières premières et des technologies de production différentes pour fabriquer du SAF, une alternative au carburéacteur classique pouvant être produite à partir de sources non pétrolières.

Parmi les projets proposés figure celui de Cavitoil, qui utiliserait des déchets solides comme matière première pour la production de SAF, selon la responsable du BoI.

Les projets pourraient être développés d'ici 2030, même si leur mise en œuvre dépendra de plusieurs facteurs, notamment la sécurisation de partenaires investisseurs. La production de carburant à grande échelle est généralement à forte intensité de capital, et l'apport de partenaires en fonds propres est une étape courante pour les développeurs afin de financer la construction avant qu'une installation puisse commencer à fonctionner.

« En termes de calendrier, au moins, si possible, d'ici 2030. Il y a beaucoup de facteurs en jeu. Ces trois projets, il y a des développeurs de projets. Ils cherchent toujours des partenaires en fonds propres », a-t-elle déclaré.

Le BoI avait identifié pour la première fois les trois développeurs lors d'un forum d'investissement sur le SAF en octobre 2025, où ils avaient présenté leurs projets.

Cette recherche de financement en fonds propres intervient alors que les Philippines s'efforcent d'établir une production nationale de SAF, le gouvernement examinant une obligation imposant aux compagnies aériennes d'utiliser un mélange minimal de ce carburant alternatif d'ici 2030. Plus tôt ce mois-ci, le ministère de l'Énergie (DoE) a indiqué envisager une exigence d'un mélange de 1 % de SAF d'ici 2030 afin d'encourager l'investissement dans la production nationale. La proposition reste à l'étude, le DoE travaillant sur un cadre réglementaire pour la production l'adoption du SAF. Que l'exigence de 1 % soit finalement adoptée — et la forme du cadre final — aidera à définir le marché national que les installations des trois développeurs desserviraient.

Les délibérations philippines font écho à des initiatives ailleurs en Asie du Sud-Est : Singapour devrait imposer un mélange de 1 % de SAF pour les vols au départ de la cité-État à partir de 2026, et plusieurs autres gouvernements de la région ont annoncé leurs propres objectifs de mélange.

Par ailleurs, l'Autorité de l'aviation civile des Philippines (CAAP) a poursuivi sa coopération avec des groupes industriels et d'autres organisations pour soutenir le développement du SAF dans le pays.

Le SAF peut être produit à partir de matières premières telles que les déchets agricoles et l'huile de cuisson usagée. Selon le procédé de production et la matière première, il peut réduire les émissions de gaz à effet de serre sur l'ensemble du cycle de vie par rapport au carburéacteur classique. L'Association du transport aérien international estime que le SAF pourrait représenter environ 65 % des réductions d'émissions nécessaires pour que l'industrie aéronautique mondiale atteigne la neutralité carbone d'ici 2050. — Ashley Erika O. Jose