Naran, une startup fintech de la mobilité fondée par deux anciens cadres de Yango, a obtenu 10 millions de dollars en financement par actions et par dette auprès de la société d'investissement basée aux Émirats arabes unis, Landel. Ce capital soutiendra l'expansion des opérations de financement automobile de Naran en Afrique et en Amérique latine, notamment la croissance de sa flotte au Sénégal, en Côte d'Ivoire, en Colombie et au Pérou. Ce financement permettra également à l'entreprise de s'implanter sur le marché du Moyen-Orient et de l'Afrique du Nord (MENA) et soutiendra le lancement de nouveaux produits fintech.

Fondée en 2025 par Bayaskhalan Alexeev et Alexander Gubarev, Naran cible une lacune structurelle dans l'économie en pleine expansion du transport à la demande et de la livraison en Afrique. De nombreux chauffeurs ont accès à des clients et à des plateformes numériques, mais ne peuvent pas se permettre d'acheter les véhicules nécessaires pour travailler. L'entreprise intègre une catégorie qui a suscité un intérêt notable de la part des investisseurs sur les marchés émergents, avec des entreprises comme Moove, qui a levé des centaines de millions de dollars pour financer des véhicules pour les chauffeurs VTC en Afrique et au-delà, démontrant ainsi l'ampleur de la demande pour le financement de la mobilité adossé à des actifs.

Plutôt que d'exiger des chauffeurs qu'ils achètent des véhicules à l'avance, Naran utilise un modèle de location avec option d'achat qui permet aux entrepreneurs de la mobilité d'accéder à des voitures et des motos dans le cadre d'accords d'une durée de 12 à 60 mois. L'entreprise achète des véhicules directement auprès des fabricants et s'associe à des plateformes telles que Yango et inDrive pour déployer les véhicules financés en service actif. Ces partenariats avec les plateformes sont essentiels pour le modèle : en intégrant les véhicules financés directement dans les réseaux de VTC actifs, Naran peut aider les chauffeurs à générer des revenus immédiatement, tout en permettant aux plateformes d'élargir leur offre de chauffeurs — un goulot d'étranglement que des entreprises comme Uber, Bolt et inDrive ont publiquement identifié comme une contrainte à la croissance sur les marchés émergents.

Au-delà de la fourniture de véhicules, Naran a développé une technologie propriétaire de gestion de flotte qui gère l'intégration des chauffeurs, les calendriers de paiement, le suivi de l'utilisation des véhicules, la télématique et la maintenance sur plusieurs marchés. Ce système permet à Naran de surveiller ses actifs financés tout en offrant aux sociétés de VTC une visibilité sur les performances des véhicules.

Pour les chauffeurs, le modèle offre un chemin de l'utilisation à la propriété : ceux qui ne peuvent pas acheter une voiture comptant peuvent conclure un accord à long terme, générer des revenus et travailler à l'acquisition du véhicule. Pour les plateformes de VTC, un plus grand nombre de véhicules financés se traduit par plus de chauffeurs disponibles — un facteur critique alors que l'industrie se développe sur les marchés émergents.

Naran prévoit que le nombre d'utilisateurs de VTC en Afrique atteindra 268 millions d'ici 2029, notant que moins de 20 % des utilisateurs potentiels accèdent actuellement à ces services. Répondre à cette demande nécessitera une augmentation substantielle des véhicules et des chauffeurs disponibles.

L'entreprise prévoit également d'offrir sa technologie de gestion de flotte à des opérateurs tiers en tant que produit logiciel en tant que service (SaaS). De plus, elle a l'intention de fournir un financement aux opérateurs de flottes cherchant à se développer et pourrait acquérir des opérateurs lorsque cela est stratégiquement viable. Ces initiatives positionnent Naran comme un fournisseur d'infrastructure plus large pour le secteur de la mobilité, plutôt que comme un simple financier de véhicules — une stratégie qui reflète une tendance plus large des entreprises de mobilité à monétiser leur technologie propriétaire parallèlement à leurs opérations principales.

L'accès au financement reste un problème particulièrement pressant en Afrique, où l'emploi informel est répandu et le crédit traditionnel difficile à obtenir. Selon l'Organisation internationale du travail, près de 88 % des emplois en Afrique subsaharienne sont informels, ce qui empêche de nombreuses personnes ayant des revenus irréguliers ou des historiques de crédit limités d'obtenir des prêts automobiles.

Naran affirme que les données accumulées à partir des historiques de remboursement et de l'utilisation des véhicules peuvent aider à combler cette lacune. Chaque véhicule financé génère des informations qui pourraient servir de base à de futurs produits financiers adossés à des actifs. L'expansion au MENA ajoute une région où l'adoption des VTC a connu une croissance régulière et où les gouvernements de plusieurs pays ont introduit des cadres réglementaires pour les services de mobilité numérique.

Avec le soutien de Landel, Naran vise à financer des véhicules supplémentaires tout en développant sa plateforme financière et technologique intégrée. L'entreprise s'est fixé pour objectif d'être présente dans 10 pays d'ici 2030, de créer 30 000 opportunités de revenus et de financer 10 000 voitures et 20 000 motos. Elle opère actuellement en Côte d'Ivoire, en Colombie, au Sénégal et au Pérou, avec des projets d'implantation au Paraguay d'ici septembre 2026.

Le défi central du marché de la mobilité en Afrique demeure de savoir si le financement automobile peut suivre le rythme de la demande croissante. De plus en plus de personnes souhaitent participer aux services de transport à la demande et de livraison, mais beaucoup en sont exclues sans un accès abordable aux véhicules. L'approche de Naran combine financement, technologie de flotte et partenariats avec les plateformes pour lever cette contrainte.