À quelques jours seulement de la publication de ses résultats du deuxième trimestre, Maersk a annoncé qu'il allait rétablir un autre service principal sur la route complète du canal de Suez–mer Rouge, suite à une forte baisse de ses bénéfices au premier trimestre.

"Nous sommes heureux d'annoncer que Maersk et Hapag-Lloyd procèdent à un changement structurel de l'un des services Gemini, le service AE19", a déclaré l'armateur basé à Copenhague dans un court avis aux clients. "Il naviguera désormais via la route trans-Suez au lieu de transiter par le cap de Bonne-Espérance. Ce changement prendra effet immédiatement, à partir de la voyage à l'ouest du Berlin Maersk 628W, et du voyage à l'est 637E."

Maersk (OTC: AMKBY) a indiqué que la décision avait été prise conjointement avec l'allemand Hapag-Lloyd, son partenaire dans la coopération mondiale Gemini, l'alliance de partage de navires que les deux transporteurs ont lancée en février 2025 pour remplacer leurs anciens partenariats distincts. Le retour "intervient à la suite d'évaluations approfondies de la situation sécuritaire dans la région de la mer Rouge, et marque une étape vers un retour progressif au corridor trans-Suez".

Le bénéfice du transporteur s'est effondré, passant de 1,2 milliard de dollars à 100 millions de dollars au premier trimestre en raison de taux plus bas. Cependant, en juin, Maersk a relevé ses orientations annuelles, invoquant une demande plus forte de l'Extrême-Orient et des augmentations soutenues des taux spots.

Depuis la fin de l'année 2023, Maersk et d'autres grands transporteurs de conteneurs ont dévié leurs rotations loin de la mer Rouge et autour de la pointe sud de l'Afrique après les attaques des rebelles Houthis du Yémen, qui ont déclaré agir en soutien aux Palestiniens de Gaza. Le détour par le cap de Bonne-Espérance ajoute environ 10 à 14 jours aux temps de transit entre l'Asie et l'Europe, augmentant les coûts de carburant et absorbant la capacité des navires à travers les flottes mondiales. Bien que les attaques des Houthis soient devenues sporadiques depuis, les rebelles — qui contrôlent 40 % du Yémen — ont continué à proférer des menaces suite à l'action militaire américaine contre l'Iran. Les Houthis ont récemment renouvelé leurs attaques contre des navires liés à l'Arabie saoudite.

Le service Gemini AE15 Asie–Méditerranée–Europe utilise déjà le routage trans-Suez, et le service indépendant de Maersk, le MECL Moyen-Orient–côte Est des États-Unis, passe également au routage mer Rouge–Suez en août.

Parmi les autres transporteurs, CMA CGM a repris certains itinéraires de Suez après des pauses antérieures, y compris la boucle EPIC vers l'ouest reliant l'Europe du Nord au sous-continent indien. Mediterranean Shipping Co. a lancé en mai une rotation express Europe–mer Rouge–Moyen-Orient, avec des escales à Abu Kir, King Abdullah, Djeddah et Aqaba, bien que sans revenir pleinement à Suez. Cosco (1919: HK) propose des navigations hebdomadaires en mer Rouge depuis mars et a prévu son premier passage du détroit de Bab-el-Mandeb en plus de deux ans sur le service RES4 relancé fin juillet.

Maersk a déclaré qu'il mettra en œuvre le changement de l'AE19 en commençant par le voyage du Berlin Maersk (Voyage 628W), avec la rotation portuaire suivante : Xingang – Qingdao – Busan – Ningbo – Shanghai – Tanjung Pelepas – Djeddah – canal de Suez – Port-Saïd – Port Tanger – Port-Saïd – canal de Suez – Djeddah – Singapour – Xingang.

"La route à travers Suez et la mer Rouge est le moyen le plus rapide, le plus durable et le plus efficace de servir les clients avec le transport entre l'Asie et l'Europe", a déclaré l'entreprise.

Source : FreightWaves