Basée à Téhéran, Kamal & Adel a passé sa première commande de porte-conteneurs neuf, marquant l'entrée de l'entreprise dans le secteur des porte-conteneurs.

La société iranienne a confié au chantier naval Chizhou Tianyu Shipbuilding, situé dans la province de l'Anhui en Chine, la construction d'un navire unique de la classe 1 700 TEU. Le prix du contrat s'élève à environ 31,5 millions de dollars, avec une livraison prévue en 2028. Les spécifications techniques détaillées du navire neuf n'ont pas été divulguées.

Le cabinet de conseil Alphaliner indique qu'un navire d'environ 1 700 TEU serait généralement conforme aux dimensions bangkokmax ou yangonmax — des catégories de taille conçues pour les navires naviguant dans des ports à tirant d'eau peu profond, tels que Bangkok et Yangon. Les navires de cette capacité entrent dans le segment feeder, qui dessert les routes commerciales régionales et secondaires reliant les ports plus petits aux grands hubs. Cependant, Alphaliner observe également que les chantiers navals chinois de second rang ont fréquemment construit des designs non standard dans cette gamme de capacité. La Chine est devenue la première nation mondiale en construction navale en termes de nouvelles commandes ces dernières années, et ses chantiers de second rang ont de plus en plus remporté des contrats pour des navires commerciaux de taille moyenne qui auraient auparavant été attribués à des chantiers sud-coréens ou japonais.

Avant cette commande, Kamal & Adel n'avait aucune présence documentée dans le segment des porte-conteneurs. Les registres publics de flotte indiquent que les activités de l'entreprise se concentraient sur les remorqueurs et les bateaux portuaires. Les navires associés à l'entreprise comprennent l'Adel 4, le Hani 30 et l'Ocean Charoite. De plus, le constructeur naval malaisien Yong Choo Kui Shipyard indique le remorqueur Kamal Darya de 277 tonneaux de port en lourd (TPL) comme une livraison de 2015 à Kamal & Adel.

Cette commande de navire neuf représente une diversification notable pour l'opérateur iranien discret, qui a maintenu un profil public relativement modeste dans l'industrie maritime. Le secteur maritime iranien comprend de plus grands transporteurs liés à l'État, tels que l'IRISL (Islamic Republic of Iran Shipping Lines), tandis que de plus petits opérateurs privés comme Kamal & Adel sont généralement restés dans des segments de niche.

Aucun détail d'emploi ou d'affrètement pour le navire de 1 700 TEU n'a été révélé. Alphaliner a suggéré que le navire pourrait potentiellement être déployé sur des routes commerciales locales dans le golfe Persique, bien que cela reste spéculatif.

Source : Splash247