L'Iran s'apprête à formaliser son emprise sur l'une des voies maritimes les plus déterminantes au monde. Le pays prévoit de déclarer une zone restreinte à l'extérieur du détroit d'Ormuz et d'imposer des sanctions à tout navire qui y entrerait sans autorisation.

Le détroit d'Ormuz est le passage étroit situé entre l'Iran et Oman, par lequel transitent environ 20 % du pétrole et du gaz naturel liquéfié dans le monde. Il est depuis longtemps reconnu comme le point de passage pétrolier le plus crucial de la planète, et l'Iran a périodiquement menacé de le fermer lors de précédentes confrontations avec l'Occident, sans jamais aller jusqu'au bout. Ce qui distingue la démarche actuelle, c'est sa tentative d'institutionnaliser ce contrôle via un cadre d'exécution permanent plutôt que de recourir à des harcèlements ponctuels du trafic maritime.

Ce que l'Iran est en train de mettre en place

Téhéran a créé un nouvel organisme appelé Persian Gulf Strait Authority, qui travaille aux côtés de la marine du Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI) pour faire respecter des règles de transit plus strictes. La zone de supervision a été élargie pour couvrir une zone décrite comme dix fois plus vaste qu'auparavant, s'étendant de Kuh-e Mobarak en Iran jusqu'au sud de Foureira, aux Émirats arabes unis.

Dans le cadre de ce nouveau dispositif, seules les routes spécifiquement désignées par les autorités iraniennes sont autorisées ; toutes les autres sont interdites. Les navires doivent également maintenir un contact actif avec les forces navales iraniennes pendant leur transit.

L'Iran a déjà émis des ordres de demi-tour et signalé des incidents impliquant des tankers ayant emprunté des routes non approuvées en juin 2026.

Ces développements se déroulent dans un contexte de négociations post-conflit fragiles, à la suite des hostilités entre les États-Unis et Israël qui ont commencé le 28 février 2026.

L'Iran rejette les alternatives extérieures

Oman comme l'Organisation maritime internationale (OMI) ont proposé des corridors maritimes alternatifs pour alléger la pression sur le trafic commercial, mais l'Iran les a rejetés. Le CGRI a qualifié ces propositions en juin 2026 d'« inacceptables et dangereuses ».

L'OMI, l'agence des Nations unies chargée de la régulation du transport maritime international, dispose elle-même d'un pouvoir d'exécution limité ; son levier repose principalement sur la pression diplomatique et la volonté des États membres et des nations maritimes de réagir collectivement.

Les discussions avec Oman ont toutefois abouti à quelques avancées. Les deux pays sont convenus de corridors maritimes temporaires sous gestion conjointe, mais un accès complet reste conditionné à des concessions géopolitiques plus larges, incluant l'acceptation par les États-Unis des conditions de supervision de l'Iran. La réponse des États-Unis à ces conditions, et la capacité des corridors gérés par Oman à tenir en pratique, détermineront la rapidité du retour à la normale du trafic commercial.

Implications pour les marchés pétroliers et le transport maritime mondial

Le trafic maritime dans le détroit est tombé sous les niveaux d'avant le conflit, et les prix du pétrole ont augmenté en réaction au resserrement de l'accès. Les primes d'assurance pour les navires transitant dans la région ont grimpé, les assureurs intégrant le risque accru d'incidents liés à l'application des nouvelles règles. Des primes de risque de guerre plus élevées finissent par se répercuter sur les coûts de l'énergie livrée, un mécanisme bien connu des précédentes crises maritimes du Golfe.

Les enjeux dépassent le seul marché pétrolier. Les livraisons de GNL en provenance du Qatar, l'un des plus grands exportateurs mondiaux de ce combustible, transitent également par le détroit. Les acheteurs européens, qui s'étaient tournés vers le GNL qatari après les perturbations de l'approvisionnement russe, sont désormais exposés à un second risque de point d'étranglement géopolitique.