Un accord proposé visant à mettre fin à cinq mois de guerre entre l'Iran et les États-Unis donnerait à Téhéran l'autorité sur les navires entrant dans le golfe Persique par le détroit d'Ormuz, selon Reuters — marquant l'une des concessions les plus importantes accordées à l'Iran depuis le début du conflit.

Le détroit d'Ormuz, la voie navigable étroite reliant le Golfe à l'océan ouvert, se trouve au cœur du commerce mondial de l'énergie en tant que principale route de transit pour les exportations de pétrole et de gaz des producteurs du Golfe. Environ 20 % de l'approvisionnement pétrolier quotidien mondial transite par ce détroit, ce qui en fait le point d'étranglement maritime le plus déterminant du système énergétique mondial. Avant la guerre, il était librement ouvert à toute la navigation sans frais facturés, conformément au principe de longue date du passage en transit dans les détroits internationaux. Le contrôle sur qui inspecte, facture des frais ou réglemente les navires en transit n'a jamais été une simple question logistique ; il s'agit effectivement du contrôle d'une artère vitale de l'économie mondiale.

Selon une source iranienne de haut rang et deux responsables régionaux ayant parlé à Reuters, le texte d'un accord en cours de discussion entre l'Iran et Oman — les deux pays contrôlant respectivement les chenaux nord et sud du détroit — accorderait à l'Iran l'autorité sur les navires se dirigeant vers le Golfe.

Le vice-ministre iranien des Affaires étrangères Kazem Gharibabadi a déclaré à l'agence de presse d'État IRNA que les pourparlers avec Oman avaient atteint des « compréhensions fondamentales » et que l'arrangement était conçu pour que les navires commerciaux passent par les eaux territoriales iraniennes lors de leurs trajets entrants et sortants, ajoutant que les progrès étaient « sur le point d'être finalisés ».

Ce cadre s'accorde mal avec la position américaine déclarée. Washington a déclaré à plusieurs reprises qu'il n'accepterait jamais que l'Iran contrôle l'accès au détroit, et aucun commentaire américain immédiat n'a été formulé sur la proposition rapportée par Reuters. Cela marque également une rupture avec des décennies de politique américaine visant à maintenir le détroit ouvert en vertu du droit maritime international, selon lequel tous les États jouissent du droit de passage en transit sans entrave à travers les détroits utilisés pour la navigation internationale.

Le président Trump a déclaré publiquement qu'un accord était imminent, mais des sources régionales et iraniennes ont averti que des détails importants restaient non résolus et ont contesté l'idée qu'un accord était proche. Une source régionale a déclaré à Reuters qu'une concession sur une forme de contrôle iranien avait déjà été effectivement accordée, mais que la définition précise de ce contrôle faisait encore l'objet de négociations — y compris la question de savoir si les pays régionaux superviseraient les inspections de navires et si les frais seraient volontaires.

L'argent reste l'un des points de blocage les plus concrets. La source iranienne de haut rang a déclaré que Téhéran cherchait à percevoir des frais représentant entre 5 % et 7 % de la valeur des cargaisons transportées par les navires empruntant le détroit, tandis qu'Oman discuterait d'un taux inférieur d'environ 3 %. Washington ne veut qu'aucun frais ne soit facturé — un écart qui illustre à quel point les parties restent éloignées malgré les progrès rapportés.

Les enjeux vont bien au-delà de l'économie du transport maritime. Un accord accordant à l'Iran une autorité significative sur le détroit représenterait un changement marqué de l'équilibre des pouvoirs régional en faveur de Téhéran, étant donné que la guerre a été lancée par les États-Unis et Israël fin février. Les États du Golfe tels que l'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, le Koweït et le Qatar — tous dépendants du détroit pour exporter la majeure partie de leur pétrole et de leur gaz — verraient leur principale voie d'exportation soumise à la discrétion d'un rival pour la première fois. L'Iran a signalé plus de 3 400 morts depuis le début du conflit, contre 18 militaires américains tués. Téhéran a continué de frapper les alliés des États-Unis dans la région avec des missiles et des drones tout en ciblant des navires commerciaux transitant par le détroit sans sa permission. L'Iran a par ailleurs averti les États du Golfe que toute nouvelle attaque américaine sur le territoire iranien déclencherait des représailles contre les infrastructures énergétiques régionales, un avertissement qu'une source du Golfe a décrit à Reuters comme sans équivoque.

La pression politique ajoute une autre dimension à la raison pour laquelle un accord — même imparfait — pourrait être attrayant pour Washington. Trump, qui au début de la guerre avait réclamé la reddition inconditionnelle de l'Iran, fait face à une pression avant les élections de mi-mandat de novembre de la part des électeurs américains qui s'opposent au conflit par une marge de deux contre un. Reuters a rapporté que les commandants américains avaient conseillé à Trump en juillet que les stocks de munitions s'épuisaient, l'armée américaine ayant aurait utilisé presque tous ses missiles de précision à longue portée suite à une campagne de frappes de deux semaines qui n'avait pas réussi à briser l'emprise de l'Iran sur le détroit. Lors d'un rassemblement à Las Vegas, Trump a déclaré qu'il préférait conclure un accord plutôt que de continuer à se battre, déclarant à ses partisans : « Je préfère faire un accord parce que je ne veux pas tuer des gens. »

Tout accord perçu comme donnant à l'Iran un contrôle significatif sur la navigation dans le détroit serait probablement interprété par les marchés pétroliers comme un signal mitigé — réduisant le risque de guerre immédiat tout en introduisant un nouveau risque moins familier concernant les frais et les conditions d'accès pour les pétroliers transitant par la voie navigable. Les rapports indiquant que des sources régionales contestent l'affirmation de Trump selon laquelle un accord est imminent suggèrent que les marchés devraient traiter le récit de réouverture avec prudence plutôt que d'anticiper une résolution. La perspective que l'Iran perçoive des frais de 5 à 7 % sur la valeur des cargaisons, bien au-dessus des environ 3 % qu'Oman serait censé discuter, pourrait ajouter une couche de coûts persistants au transport maritime dans le Golfe même après l'apaisement des hostilités.

Les prix du brut ont baissé au cours des deux derniers jours après que Trump a annulé de nouvelles frappes sur l'Iran, invoquant les pourparlers en cours. La question de savoir si cette désescalade se maintient, et à quelles conditions, pourrait en fin de compte dépendre de la volonté de Washington d'accepter une version du contrôle iranien sur Ormuz qu'il a publiquement écartée pendant des mois.

Source : ForexLive / InvestingLive