L'Iran et Oman sont sur le point de dévoiler un nouvel arrangement de circulation pour le détroit d'Ormuz, un développement qui pourrait remodeler les voies maritimes établies et accorder à Téhéran un rôle officiel dans la surveillance des navires entrant dans le golfe Persique. Cette voie navigable assure le transit d'environ un cinquième de la consommation pétrolière quotidienne mondiale, ce qui fait de toute modification de sa gouvernance un sujet d'importance directe pour les marchés énergétiques mondiaux.

Le ministère iranien des Affaires étrangères a confirmé que les deux pays étaient parvenus à un accord sur les coordonnées géographiques d'une route maritime proposée et finalisaient désormais une déclaration conjointe détaillant son cadre opérationnel.

« Les coordonnées géographiques de la route envisagée par les deux parties ont été arrêtées d'un commun accord », a déclaré le porte-parole du ministère des Affaires étrangères, Esmaeil Baqaei, précisant que le texte était à l'étape finale de rédaction.

Selon le plan rapporté, les navires entrants emprunteraient principalement les eaux territoriales iraniennes, tandis que les navires sortants quittant le golfe emprunteraient une voie contrôlée par Oman. Cet arrangement devrait être appliqué pour une période initiale limitée, permettant aux deux pays d'évaluer son efficacité avant tout engagement à plus long terme.

La question non résolue la plus controversée est de savoir si les navires en transit seraient tenus de payer des frais de sécurité, environnementaux ou autres redevances de service. Un haut responsable iranien a déclaré à Reuters que Téhéran réclamait des frais équivalant à 5 à 7 % de la valeur de la cargaison. Oman discuterait d'un taux environ moitié moindre.

En termes concrets, les 5 à 7 % proposés par l'Iran représenteraient environ 8 à 11 millions de dollars par VLCC (Very Large Crude Carrier), tandis que le niveau d'Oman se situerait dans la fourchette de 4 à 5 millions de dollars. Pour les propriétaires de navires sur le marché spot, ces frais fonctionneraient probablement comme un coût de transfert — intégré dans les taux de charte au temps et ultimement supporté par l'affréteur.

Les États-Unis se sont fermement opposés à toute redevance obligatoire, maintenant que le détroit d'Ormuz est une voie navigable internationale où le droit de passage en transit doit être préservé en vertu de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (UNCLOS), qui désigne les détroits utilisés pour la navigation internationale comme des corridors soumis à des régimes de passage en transit qui ne peuvent être ni suspendus ni soumis à péage.

Huit des plus grandes associations internationales du secteur maritime ont également fait entendre leur voix, adressant une lettre conjointe au Secrétaire général de l'ONU António Guterres et au Secrétaire général de l'OMI Arsenio Dominguez. Les signataires — l'Asian Shipowners' Association, BIMCO, la Cruise Lines International Association, European Shipowners, l'International Chamber of Shipping, Intercargo, Intertanko et le World Shipping Council — ont mis en garde contre le fait que les frais de service pourraient constituer de fait des péages sous un autre nom.

« Une fois qu'un tel précédent est établi, il devient de plus en plus difficile de résister à des mesures similaires ailleurs », ont averti les organisations.

Elles ont fait valoir que les redevances obligatoires érodéraient le cadre juridique internationalement reconnu régissant les détroits utilisés pour la navigation internationale et se répercuteraient sur les chaînes d'approvisionnement mondiales, entraînant une hausse des prix de l'énergie, de l'inflation et de l'incertitude économique.

L'arrangement proposé intervient à un moment où le trafic commercial à travers Ormuz reste sévèrement déprimé suite à des mois de conflit et d'attaques contre des navires commerciaux. Le président américain Donald Trump a déclaré cette semaine que des progrès avaient été réalisés et qu'une annonce pourrait être imminente, bien que Washington ait souligné qu'aucun accord final n'avait encore été conclu.

Tout accord éventuel dépendrait encore des conditions de sécurité plus larges et de la volonté des armateurs, assureurs et équipages de reprendre les transits réguliers dans la voie navigable. Les primes de risque de guerre pour les navires transitant dans la région ont fluctué fortement en réponse aux incidents antérieurs, et toute structure de redevances obligatoires ajouterait une couche de coûts supplémentaire aux dépenses d'assurance et de sécurité existantes.

Par ailleurs, les Houthis ont élargi leur campagne ciblant les navires liés à l'Arabie saoudite. Le groupe a revendiqué une attaque de missile balistique contre le pétrolier de produits Daisy dans le golfe d'Aden. UK Maritime Trade Operations (UKMTO) a signalé qu'un pétrolier avait subi une forte explosion à proximité, à environ 95 milles nautiques au sud-est d'Aden mercredi. Tous les membres d'équipage ont été signalés en sécurité, aucun dommage ni pollution n'ayant été initialement constaté.

Vanguard Tech a identifié le navire comme étant le Daisy, battant pavillon dominicais, déclarant que l'explosion s'était produite à environ 40 mètres de son côté bâbord et avait généré une onde de choc traversant le navire. Les Houthis ont ensuite revendiqué une frappe directe ayant forcé le pétrolier à faire demi-tour, bien que cette affirmation n'ait pas été vérifiée de manière indépendante.

L'incident marquait la deuxième attaque revendiquée par le groupe contre un pétrolier lié à l'Arabie saoudite en l'espace d'environ 24 heures. Le porte-parole houthi Yahya Saree a déclaré que le NCC Wafa, battant pavillon saoudien et contrôlé par Bahri, avait été ciblé au large de Yanbu par plusieurs missiles balistiques.

UKMTO a également confirmé que le navire indien Faize Noore Oliya avait été frappé par un véhicule de surface sans équipage au sud-ouest d'Al Mukha plus tôt cette semaine. L'attaque a déclenché un incendie avant que le navire ne sombre, bien que les 14 personnes à bord aient été secourues. Aucun groupe n'a revendiqué la responsabilité de cette attaque.