Huit échantillons de combustible de soute testés en Indonésie présentent des points d'éclair bas : Maritec-Naias
Points clés
- •Huit échantillons de combustible de soute fournis en Indonésie ont présenté des points d'éclair inférieurs au minimum de 60°C imposé par SOLAS, le plus bas étant enregistré à 39.5°C.
- •Tous les échantillons non conformes, comprenant des mélanges de LSMDO et de biocarburant marin B40, provenaient d'un seul fournisseur et ne respectaient ni les exigences de point d'éclair SOLAS ni celles de la norme ISO 8217.
- •Maritec-Naias a conseillé aux armateurs commandant du carburant en Indonésie d'exiger les valeurs réelles de point d'éclair auprès des fournisseurs avant d'accepter les livraisons.
- •Les navires transportant déjà du carburant à faible point d'éclair doivent maintenir les grilles anti-flammes des évents, éliminer les sources d'inflammation à proximité des évents, notifier les fournisseurs et les clubs P&I, et peuvent solliciter une dérogation de l'État du pavillon.
- •Les réglementations SOLAS modifiées entrant en vigueur en janvier 2026 exigeront des fournisseurs de soute qu'ils fournissent des déclarations signées confirmant la conformité du point d'éclair du carburant avant les opérations de soutage.
Huit échantillons de combustible de soute testés après avoir été fournis en Indonésie ont affiché des points d'éclair inférieurs au minimum de 60°C requis par la convention SOLAS, selon l'agence d'analyse de carburant Maritec-Naias.
Les échantillons, testés entre le 21 juillet et le 4 août, comprenaient du LSMDO et du biocarburant marin B40, a indiqué l'agence dans une notification par e-mail mercredi. Les huit échantillons provenaient d'un seul fournisseur, le point d'éclair le plus bas étant enregistré à 39.5°C. La qualité B40 est un mélange de biodiesel à 40% à base de palmier, lié au mandat national de biocarburant de l'Indonésie, que le pays étend progressivement aux applications marines.
Maritec-Naias a déclaré que les résultats indiquaient que les carburants ne respectaient pas les exigences de point d'éclair de la convention SOLAS ni de la norme ISO 8217. Le point d'éclair est un paramètre de sécurité critique : les carburants qui s'enflamment à des températures plus basses augmentent le risque d'incendie ou d'explosion dans les cuves de stockage, les conduites de carburant et les locaux techniques, en particulier lorsque les conditions ambiantes ou les surfaces des équipements dépassent le point d'éclair du carburant.
Selon la réglementation SOLAS, le carburant transporté dans les cuves d'un navire doit généralement avoir un point d'éclair d'au moins 60°C. Par ailleurs, l'annexe VI de la convention MARPOL exige que les bons de livraison de soute indiquent soit le point d'éclair réel, soit confirment qu'il est d'au moins 70°C.
À partir de janvier 2026, les réglementations SOLAS modifiées exigeront également des fournisseurs qu'ils fournissent une déclaration signée avant le soutage, confirmant que le carburant respecte la norme de point d'éclair applicable.
« Lors de la commande de carburants en Indonésie, il est conseillé d'insister pour obtenir les valeurs réelles du point d'éclair auprès du fournisseur », a déclaré Maritec-Naias.
Pour les navires transportant déjà du carburant à faible point d'éclair, l'agence a recommandé de maintenir les grilles anti-flammes des évents de cuve, de prévenir les sources d'inflammation à proximité des évents, et de notifier le fournisseur ainsi que le club P&I du navire. Les navires en mer peuvent également solliciter une dérogation de l'État du pavillon jusqu'à leur prochaine escale.
