L’Institute of Marine Engineering, Science and Technology (IMarEST) a soumis à l’Organisation maritime internationale (OMI) une série de documents qui, pour la première fois, comparent côte à côte les quatre options proposées pour le Net-Zero Framework (NZF).

Ces soumissions interviennent à l’approche de la 22e réunion intersessions du Groupe de travail sur les émissions de gaz à effet de serre des navires (ISWG-GHG 22), prévue du 1er au 4 septembre, alors que les États membres cherchent à s’entendre sur un cadre pour le transport maritime international. Le transport maritime international représente environ 3 % des émissions mondiales anthropiques de gaz à effet de serre, et la trajectoire réglementaire du secteur est suivie de près par les fournisseurs de carburant, les armateurs et les acteurs du fret dans le monde entier.

L’analyse évalue chacune des quatre options proposées d’amendement à MARPOL au regard des objectifs d’émissions définis dans la stratégie GES 2023 de l’OMI, qui prévoit une réduction des émissions annuelles totales de GES du transport maritime international d’au moins 20 %, avec un objectif de 30 %, d’ici 2030, puis d’au moins 70 %, avec un objectif de 80 %, d’ici 2040, par rapport aux niveaux de 2008. Elle conclut qu’un cadre fondé sur une redevance est le plus susceptible d’atteindre les jalons de réduction des émissions de 2030 et 2040. Dans cette option, des pénalités financières fixes seraient imposées aux navires qui ne respectent pas les normes d’émissions, tandis que les subventions seraient réservées aux opérateurs utilisant des carburants et technologies à zéro ou quasi zéro émission.

L’étude conclut toutefois que le maintien du NZF dans sa forme actuelle pourrait offrir le coût moyen d’abattement carbone le plus faible parmi les options fondées sur la tarification, à condition d’éviter des hausses importantes des prix des biocarburants avant 2038.

Les travaux s’appuient sur des modélisations réalisées par le groupe de recherche Shipping and Oceans Research Group de l’Energy Institute de University College London et par le Rocky Mountain Institute.

« Il s’agit de la première étude à modéliser les spécificités des quatre propositions côte à côte, en s’appuyant sur les hypothèses et les méthodes utilisées dans la Comprehensive Impact Assessment de l’OMI sur les mesures à moyen terme », a déclaré Dr Tristan Smith, professeur d’énergie et de transport à l’Energy Institute de UCL et chef de la délégation IMarEST de l’OMI sur les GES, dans un communiqué.

« À mesure que les négociations s’intensifient à l’approche de MEPC 85, à la fin de l’année, nous espérons que notre analyse aidera les États membres de l’OMI à parvenir à une solution عملیable pour le Net-Zero Framework. »

L’institut a également lancé une consultation sectorielle sur l’efficacité des mesures actuelles de l’OMI relatives aux GES, ouverte jusqu’au 16 septembre aux personnes et organisations concernées par la décarbonation du transport maritime.

« En réunissant les points de vue des ingénieurs, des scientifiques et des technologues, nous pouvons contribuer à ce que les apports de l’Institut à l’OMI continuent de refléter l’expertise et l’expérience de notre secteur », a déclaré Alasdair Wishart, directeur technique et politique à l’IMarEST.

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