La compagnie de transport maritime de conteneurs allemande Hapag-Lloyd, l'une des plus grandes entreprises de transport de conteneurs au monde en termes de capacité de flotte, a consommé environ 2,4 millions de tonnes métriques de combustibles de soute au cours du premier semestre 2026, soit une baisse de 3,5 % par rapport à la même période de l'année précédente. Le combustible de soute représente généralement l'un des postes de coûts d'exploitation les plus importants pour les grandes compagnies maritimes, ce qui rend les volumes de consommation et l'évolution des prix essentiels pour la performance financière.

Malgré la baisse du volume de consommation, les dépenses combinées en soute et en émissions de l'entreprise ont augmenté pour atteindre 1,32 milliard d'euros au 1H 2026, soit une hausse de 20,6 millions d'euros sur un an, selon un rapport financier semestriel publié aujourd'hui. Cette augmentation s'explique principalement par des coûts de soute plus élevés, le prix moyen du combustible de soute de l'entreprise atteignant 592 $/mt au premier semestre 2026, contre 542 $/mt durant la période correspondante de l'année précédente.

Les dépenses au titre des quotas d'émission de l'UE ont également augmenté de manière significative, passant à 96 millions d'euros au 1H 2026 contre 67,7 millions d'euros un an auparavant. L'UE a étendu son système d'échange de quotas d'émission pour couvrir les émissions de CO2 maritimes à partir de 2024, obligeant les compagnies maritimes faisant escale dans les ports de l'UE à remettre des quotas pour une part de leurs émissions — une charge financière qui s'est alourdie à mesure que les prix des quotas et les phases de couverture ont été élargis.

« Un environnement de marché difficile et des perturbations opérationnelles ont caractérisé le premier semestre 2026 et ont pesé sur la performance en matière de revenus et de résultats », a déclaré Hapag-Lloyd dans le rapport.

« Cette évolution a été principalement motivée par des perturbations liées aux conditions météorologiques au début de l'année et par la fermeture effective du détroit d'Ormuz depuis fin février, ce qui a entraîné une hausse des dépenses de transport dans le segment du transport par ligne et a affecté défavorablement la croissance des volumes. »

Le détroit d'Ormuz est l'un des points d'étranglement maritimes les plus critiques au monde, traitant une part substantielle du commerce pétrolier maritime mondial et servant de voie clé pour les services de transport de conteneurs reliant l'Asie, le Moyen-Orient et l'Europe.

L'entreprise a également indiqué qu'elle investit 57,1 millions d'euros pour équiper cinq porte-conteneurs de moteurs fonctionnant au méthanol, dans le cadre de ses efforts de modernisation de la flotte et de réduction des émissions. Le méthanol est apparu comme l'un des principaux carburants marins alternatifs explorés par les grandes compagnies maritimes, aux côtés du GNL et de l'ammoniac, alors que l'industrie du transport maritime est confrontée à un resserrement des réglementations internationales sur les gaz à effet de serre sous l'égide de l'OMI.

Source : Ship & Bunker