Basée en Norvège, Hagland Shipping a élargi sa flotte avec un cargo combiné assisté par le vent obtenu dans le cadre d'un accord d'affrètement à temps, a annoncé l'entreprise dans un communiqué de presse.

Le navire est affrété auprès de la société allemande Reederei Gerdes et de sa branche commerciale, over-C.

Le cargo de 3 850 DWT est équipé des VentoFoils d'Econowind pour la propulsion assistée par le vent. Les VentoFoils sont des unités de voilure non rotatives qui exploitent la force du vent pour générer une poussée vers l'avant, réduisant ainsi la dépendance aux carburants classiques.

Outre l'assistance éolienne, le navire dispose d'un système de propulsion hybride à batteries capable de fonctionner en mode entièrement électrique pendant certaines périodes. Il est également équipé d'une connectivité d'alimentation à quai, permettant au navire de tirer de l'électricité de sources terrestres lorsqu'il est au port, et d'une conception de coque optimisée destinée à réduire la consommation de carburant et les émissions.

Le navire doit être déployé sur le marché européen du vrac sec en transport maritime à courte distance. Les cargos combinés de cette taille transportent généralement à la fois des marchandises en vrac sec et des marchandises diverses, offrant ainsi aux exploitants une flexibilité entre différents flux de marchandises.

« Le déploiement de ce navire est une étape supplémentaire vers la constitution d'une flotte plus compétitive et plus respectueuse de l'environnement », a déclaré Hagland Shipping.

Le transport maritime à courte distance, qui implique le déplacement de marchandises sur des distances relativement courtes entre les ports d'une même région plutôt qu'à travers les océans, est considéré comme un domaine où les réductions d'émissions peuvent être réalisées grâce à une combinaison d'efficacités opérationnelles et de technologies de propulsion alternatives. La propulsion assistée par le vent a attiré l'attention dans le secteur maritime alors que les compagnies maritimes cherchent à réduire les coûts de carburant et à se conformer aux réglementations environnementales de plus en plus strictes.

Cette pression réglementaire s'intensifie pour les exploitants européens. Les émissions maritimes ont été intégrées au Système d'échange de quotas d'émission de l'UE depuis le début de l'année 2024, obligeant les armateurs et les exploitants à remettre des quotas pour le CO2 émis sur les routes vers et depuis les ports de l'UE. Au niveau international, l'Organisation maritime internationale a fixé un objectif de réduction des émissions annuelles totales de gaz à effet de serre du transport maritime d'au moins 50 % d'ici 2050 par rapport aux niveaux de 2008. Des technologies telles que la propulsion assistée par le vent, les systèmes hybrides à batteries et l'alimentation électrique à quai figurent parmi les mesures que les armateurs adoptent pour réduire la consommation de carburant et gérer les coûts de conformité.

L'accord d'affrètement à temps signifie que Hagland Shipping aura le contrôle commercial du navire pour la durée de l'affrètement tandis que Reederei Gerdes en conserve la propriété.