L’opérateur norvégien de transport shortsea Hagland Shipping a sécurisé un affrètement pluriannuel pour un mini-vraquier hybride à batteries en provenance de Reederei Gerdes, en Allemagne, avec une gestion commerciale assurée par la plateforme over-C.

Le navire concerné, le Forty-Two G, est un Damen Combi Freighter 3850 de 3 800 tpl construit en 2026 au chantier Ba Son Shipyard au Vietnam. Les conditions financières et la durée exacte de l’affrètement n’ont pas été divulguées.

Le Damen Shipyards Group, le conglomérat néerlandais de construction navale, a conçu le Combi Freighter 3850 comme un navire shortsea polyvalent capable d’opérer dans des eaux peu profondes et de petits ports. Le Forty-Two G intègre plusieurs technologies de réduction des émissions, notamment une propulsion hybride à batteries associée à une connexion à l’alimentation à quai, une capacité au biodiesel B100 et deux Econowind VentoFoils repliables — des unités de propulsion assistée par le vent développées par la société néerlandaise Econowind. Le système de batteries permet au navire de naviguer pendant de courtes périodes en mode entièrement électrique, en particulier lors des approches portuaires et des opérations dans des zones peuplées.

La combinaison de la propulsion hybride à batteries, de la compatibilité avec le biodiesel et de l’assistance vélique place le Forty-Two G parmi un nombre croissant de navires shortsea qui déploient simultanément plusieurs technologies d’énergie propre. Les lignes shortsea et côtières sont considérées comme particulièrement adaptées aux architectures hybrides, car les voyages plus courts et les escales fréquentes permettent de recharger les batteries plus régulièrement que sur les trafics hauturiers. Ce déploiement intervient également dans un contexte de durcissement de la pression réglementaire européenne, avec l’extension du système d’échange de quotas d’émission de l’UE aux émissions maritimes de CO2 à partir de 2024 et l’entrée en vigueur en 2025 du règlement FuelEU Maritime, qui impose une réduction progressive de l’intensité en gaz à effet de serre de l’énergie utilisée à bord.

Hagland prévoit d’équiper le navire d’une excavatrice embarquée, afin de lui permettre de fonctionner comme navire auto-déchargeant dans les trafics de bois, d’agrégats et autres trafics shortsea en vrac de la société à travers l’Europe du Nord. Le courtier maritime IntelliMar a organisé l’affrètement.

L’ajout du Forty-Two G porte à quatre le nombre de navires détenus par des tiers dans la flotte affrétée à long terme de Hagland. L’entreprise basée à Haugesund possède également neuf navires de charge générale auto-déchargeants, allant de 3 700 tpl à 5 000 tpl.

Par ailleurs, Hagland poursuit un programme de quatre nouveaux navires chez Royal Bodewes, le chantier naval néerlandais basé à Hoogezand. Cette série d’environ 4 900 tpl convertible au méthanol représente un investissement total supérieur à NOK 800 millions, les trois navires restants devant être livrés jusqu’au premier semestre 2027.

Source : Splash247