Le shipping doit cesser de traiter le risque comme une collection de problèmes distincts et commencer à examiner la manière dont les facteurs géopolitiques, opérationnels, financiers et humains interagissent, selon Arthur English, directeur général de G2 Ocean.

English, qui participera au panel dry bulk lors de la conférence Splash Singapore en septembre, a déclaré que les discussions sectorielles isolent souvent le canal de Panama, le détroit d’Hormuz, la couverture de fret, les menaces cyber, la réglementation et les émissions, alors même que les liens commerciaux entre ces sujets sont évidents. Cela compte dans un marché où armateurs et affréteurs font déjà face à des perturbations qui se superposent plutôt qu’à un seul problème à la fois.

« Une discussion de conférence utile dépasserait l’identification des risques pour se demander comment nous pouvons les allouer, les tarifer et les gérer de manière plus transparente », a-t-il déclaré.

Il a expliqué que la difficulté devient plus grande plus loin dans la flotte dry bulk. Le risque peut être relativement simple à appréhender pour les capesizes, a suggéré English, mais il devient plus difficile à évaluer à mesure que la taille des navires diminue et qu’ils évoluent vers des marchés, des ports et des structures contractuelles plus fragmentés.

English a également appelé à accorder davantage d’attention à des expositions difficiles à quantifier mais susceptibles d’avoir d’importantes conséquences commerciales, notamment le bien-être des équipages et la sécurité des cargaisons.

Pour le marché dry bulk, English s’attend à ce que la perturbation domine le débat de septembre. L’instabilité géopolitique, l’évolution des flux commerciaux, la réglementation sur les émissions, les stratégies de décarbonation et le développement technologique influenceront tous la demande de navires et les décisions commerciales. Les perturbations météorologiques, y compris l’impact d’El Niño, ajoutent un niveau supplémentaire d’incertitude.

La technologie peut aider les entreprises à naviguer dans cet environnement, mais English a estimé que l’application commerciale compte davantage que l’arrivée d’outils individuels.

Les données, l’analytique et l’intelligence artificielle créent déjà des opportunités pour optimiser l’embarquement des cargaisons, améliorer la planification de la flotte et réduire les émissions. Les entreprises qui en tireront le plus grand bénéfice, a-t-il dit, seront celles qui intégreront ces capacités dans les décisions quotidiennes plutôt que de les traiter comme des projets numériques séparés.

« Les entreprises qui en bénéficieront le plus seront celles qui sauront transformer la technologie en décisions concrètes pour elles-mêmes et pour leurs clients », a-t-il déclaré.

Splash Singapore aura lieu le 24 septembre au Fairmont Hotel et réunira des armateurs, affréteurs et prestataires de services maritimes de haut niveau pour des débats de panel sans script, plutôt que pour des présentations ou des argumentaires commerciaux.

English participera à un panel dry bulk modéré par Tim Huxley, directeur général de Mandarin Shipping. Les autres panélistes seront Jan Rindbo, directeur général de Norden, Mark Jackson, directeur général de Baltic Exchange, Martin Fruergaard, directeur général de Pacific Basin, ainsi que Stamatis Tsantanis, président-directeur général de Seanergy Maritime et United Maritime.

L’ordre du jour complet de Splash Singapore est accessible ici. L’inscription à Splash Singapore, au tarif de seulement S$750, est accessible ici. Les tarifs hôteliers spéciaux de Splash Singapore sont disponibles ici.